手动挡降档离合快松还是慢松(降档松离合快松还是慢松)

手动挡行进中，换挡后离合是松快还是松慢？为什么？

离合器松器松动，齿轮杆会抖动，这应该是一个操作问题。齿轮、速度和发动机转速不匹配，离合器松动太快。因此，松开离合器时，变速箱与发动机之间存在较大的转速差，离合器结合瞬间产生较大的冲击力。此时，发动机和变速箱会抖动。齿轮杆通过拉线连接到变速箱。拉线很容易将振动传递给齿轮杆。此时，我们可以感觉到齿轮杆的抖动。一档发动机转速高，轮胎转速不快。

如果五档发动机转速低，则可以高速运行。因为中间有一个部件叫做变速箱。根据杠杆原理，臂越长，力越小（或者力越小，传输臂越大）。依次类推，假设一档20码时对应发动机转速为3000转/分钟，20码相当于1500转/分钟，三档较低，但20码三档的力勉强可以驱动，加速器的速度可能会稍微慢一点。同时，离合器的转速杆不会完全振动，因此离合器的转速不会完全由于转速和变速器的半联动时间不会增加速，因此，整个变速杆不会完全变速器的振动时间不会产生变速器不会变速，因为变速器的硬振动。

因此，当我们进入正题时，升档过程必须伴随着转速的降低。踩离合器快是因为卸载力应该是果断的，慢放离合器是因为等待转速下降。假设换档速度不变，慢放离合器的过程相当于等待3000转到1500转的过程，所以慢放离合器是必要的。一般来说，开车放快是无害的。说到这里，降档过程应该怎么做？也就是说，如果你想在2档1500转后立即降到1档，你应该补充油。

如果你补充到3000转并与离合器一致，你应该进入一档。最重要的是，如果降档离合器快速交付，你不会感到沮丧。通常，许多驾驶员在进入档前等待转速下降。如果他们开得很激烈，他们就没有那么多时间了。因此，减速和补充油是必要的。如果驾驶不很激烈，为了安全起见，你通常把减速带到档位。在档位还可以增加减速效果你在档位，减轻刹车负担。许多国家交通法严格规定，只要在档位，这个时候，你必须知道如何减速和补。

手动挡行进中，换挡后离合是松快还是松慢？为什么呢？

不是那么绝对。 要分开说话，顺便普及常识。 首先，为什么启动时抬起离合器，车容易熄火？ 松开离合器后，发动机无负载且负载发生变化，因此活塞惯性低(转速不够)时，容易受到阻力而旋转。 所以，只要阻力不大于活塞的惯性，就不会熄火。 升档时，发动机的转速一步一步下降。 如果操作错误，这个过程确实容易熄火，例如，发动。

一般司机基本上都是等到2000转左右再换下一档，刚起步，1档1000的转速就想升到4档。 根据齿轮比，此时发动机可能需要硬降至300转以下才能继续玩下去。 难怪这个时候不熄火。 离合器松动也没用。 除非是低扭矩超强的发动机，否则我从没见过那样的。 而且，你必须换挡合适，再高转速才能换挡。 离合器快也没关系。 甚至可以打开通往新世界的大门。

一些老司机和职业司机换挡提起离合器是直接踢，因为在极短的时间内完成换挡，动力连续，像线一样光滑。 而且，接着，如果升档太快，也还没有达到如上所述直接跳到5档，例如1档1200升2档的程度，那么此时，如果急剧松开离合器，恐怕会发出啪嗒啪嗒的声音。 俗称敲缸，脚给油的话可能不会熄火。 但是，由于功率不持续，可能会发生严重的挫败。

降档时，发动机的转速一步一步上升，所以降档一般不会引起熄火。 此时，如果换挡时机合适，松与松都很光滑，差别不大； 如果降档时机错了，通常都很早。 例如，如果以80的车速从5档换到2档，转速会突然上升。 此时，松开和松开离合器是有效的。 那就是发动机会刹车。 没错，很多人在山上跑，刹车失灵就是这么做！ 所以说了这么多，总结一句话，快速松开离合器并没有错。 不要光想着慢慢抬起驾校教练说的离合器。

手动挡汽车，换完挡后，应该快松离合，还是慢松离合呢？为什么？

手动挡汽车换完挡之后应该慢松离合，松离合过快会导致发动机转速和车速相差较大，甚至对于离合器造成不可挽回的损失。

现如今时代在不断的发展，人们的生活质量越来越高，大多数家庭在生活中都会购买小汽车来代步，但是对于大多数新手司机在开手动挡的汽车时，也会有两种不同的体验，换挡后的快松离合器和慢松离合器，可以让人感受到不一样的驾驶感，手动挡的司机在驾驶车辆的过程中最好选择慢松离合器，特别是对于初学者来说，如果快松离合器也容易导致车辆熄火，半联动形成严重甚至影响变速器的传动效率。

新手司机应该慢松离合踏板。

离合器有三个行程，分别为无效行程，半联动行程以及全联动行程，离合器在踩到底之后，发动机和变速器之间没有动力，连接无法产生动力，但半联动以及全联动状态可以顺利的换挡，对于新手司机来说，因为对路况以及车辆实际情况的不熟悉，快速离合有可能会导致离合踏板完全抬起之后车辆出现顿挫感。

驾驶车辆还有哪些事情需要注意？

熟练的手动汽车驾驶员，在生活中更容易发现一些小细节，离合器在无效半联动形成停留的时间越长，损耗的能量也就越多，大多数老司机在驾驶车辆的过程中会选择快松离合。这也是为了给车辆提供更多的动力，因此在熟练的驾驶技巧，准确的控制离合器踏板行程的情况下，也可以选择快松离合。

我的个人看法是什么？

我认为道路千万条安全第一条，无论是快速离合还是慢松离合在驾驶车辆的过程中都应该以安全为第1位，对于极端路面来说，选择慢松离合可以更好的保障行车安全。

手动挡汽车换完挡后应该快松离合，还是慢松离合？

最好的办法是先把离合器踩到底，换挡时再根据路况变换挡位。有些聪明人会慢慢松开离合器，慢慢踩油门，这样会让发动机转速和车速相差不大，等到车速达到一定水平后再完全松开离合器。

在升档过程中，驾驶手动挡时，发动机的转速肯定会降低。此时，换档后，慢慢松开离合器，给发动机一个过渡时间，直到速度下降到与当前速度相匹配。但是在我们的实际操作中，升档前往往会提前提速，换挡后可以直接松开离合器。驾驶手动挡时，发动机转速会提高，但这个速度往往不是该挡的理想速度。这时候，正确的做法是快速松开离合器，然后适当给油，但如果给得太快，会造成挫败感。

因为高档位在低档位，我们称之为降档。如果速度下降，可能会由于制动或驾驶条件而导致速度下降。这时，发动机转速也下降，驾驶员降档。如果再不加脚的情况下增加速度，那么在松开离合器时，必须慢慢松开离合器踏板，否则汽车会抖动和熄火。

离合器松开时，快速变速杆会抖动，应该是操作问题。档位、车速、发动机转速匹配不到位，离合器松脱过快。这样一来，当离合器松开时，变速箱和发动机的速度差就比较大，离合器瞬间就会产生比较大的冲击力，此时发动机和变速箱就会抖动。变速杆通过拉线连接到变速箱上，这样拉线很容易将这种振动传递到变速杆上，然后我们就能感受到变速杆的抖动。

慢慢松开离合器可以充分结合发动机和变速箱的主动轮和被动轮。如果松开太快，会对发动机造成很大的阻力。如果油门没有及时跟上，就会出现动力输出不足，导致顿挫甚至熄火。这也是新手司机开手动挡车容易熄火的原因。离合器松得太快了，但是你开得越久，你对离合器的感觉就会越好。

手动挡行进中，换挡后离合是松快还是松慢？

现在的 汽车 ，大部分都是自动挡，毕竟它非常的简单和方便，但很多朋友有可能是预算有限，或者完全是出于兴趣，会选择手动挡 汽车 ，但是大家都知道开这种 汽车 的时候，顿挫感特别明显，这主要就是因为换挡之后，松开离合的方式不正确，那么换挡之后，到底应该慢松还是快放呢？

我们简单的了解一下，在平时开这种 汽车 的时候，起步的时候，离合器肯定松的很慢，如果很快的松离合器，不用想就知道他会熄火，这时候应该怎么办？

如果正常的启动 汽车 ，我们需要慢慢的抬离合，来解决转速的差异，在起步的时候刚刚挂上挡位，发动机和车轮的转速是不相同的，所以他们才会产生转速的差别，这时候我们慢慢的抬起离合，让离合器边转边打滑来解决这个问题，当车速上来之后，发动机的转速，就与车轮的转速相同了，这时候完全的放松离合器， 汽车 才能平稳的前行。

在驾驶的过程中，换挡松离合，如果是由高档位换到低档位，是需要慢慢的松开，如果松开的太快， 汽车 就没有了过度的时间，从而会出现明显的顿挫感，而我们由低档位换到高档位时，因为车速已经提升上来，所以慢慢的松开也不会导致 汽车 熄火，所以这个时候，只要快速的松开离合就可以了。

另外，正确的踩离合的姿势，是要用脚掌放在离合器的踏板之上，脚跟却要紧贴地面，当离合踩到最低点的时候，我们膝盖要微微的弯曲，不要用脚尖直接的踩踏板，也不要让脚后跟离地，这样的话我们力量不足，将会导致离合器松开太快，从而发生一些危险。

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这个问题，首先第一个你需要了解的是档位是决定转动范围的。发动机转速也就那么几千转，传到轮胎上就不一定是几千转了(而且几千转也不够用啊，也不像电瓶车，电动机转多快，轮胎转多快)。根据实用性，引入了变速箱，因为变速箱是齿轮传动，换齿轮的时候两个齿轮之间不能有太大的力，所以就引入了离合器，切断发动机动力。

一档发动机转速高，轮胎也转得不怎么快，五档发动机转速低，就是可以跑高速。因为中间有一个部件叫做变速箱。根据杠杆原理，力臂越长，力就越小(或者说，力越小，传输力臂大)。依次类推，假设一档20码的时候对应发动机转速3000转/分钟，那么对于2档来说，20码就相当于1500转/分钟，三档就更低了，但是20码三档的力勉强能带动，就加速可能慢一点。

所以进入正题，升档的过程必定伴随着转速的降低，踩离合快是因为卸力要果断，慢放离合是因为等转速下来，假设换挡瞬间速度不变，慢放离合的过程就相当于等3000转降到1500转的过程，所以要慢放离合。一般驾驶放快了其实也无伤大雅。

既然说到这，降档的过程应该做什么？那就是如果2档1500转，要立马降到1档，那就应该要补油咯，补到3000转，吻离合，那就进一档了，最主要是，降档离合送快了不顿挫了。平时驾驶很多都是等转速降回来，再进档，如果是激烈驾驶，并没有那么多时间，所以减速减档补油是必修课程。如果不激烈驾驶，平时减速为了安全，一般都带在档里面，在档里也可以增加减速效果，减少刹车负担。很多国家交通法严厉规定手动挡车只要行驶就必须要在档里面，这个时候懂得减档补油是必须的了。

在中国，驾校不教发动机变速箱等等东西传动的原理，以至于很多学院基本对什么都不知道，都是靠死记硬背，自己琢磨。悟性高点的一会就懂了，悟性一般的那真是折磨。当然，也和中国人多，提升国民基本百科知识比较困难有关。这方面知识，很大比例的驾校教练都不可能完全知道所以然。又怎么交给学员。懂得经验，只不过可以照搬照抄，懂得从经验联想原理，才能立于不败之地。十三亿人全知道用科学解决问题还是有难度的。我国教育的缺点，也是驾校的缺点。虽然我没被骂过，但是为那些被驾校教练骂过的学员平反，不是学员不会，是驾校教练普遍科学悟性水平不高，不知道用科学解决问题，如果学员是小白，那么除了骂之外，其实还有更好的处理办法。

你好！手动挡车在行驶过程中，换挡后离合松快点和松慢点都没有问题，主要是在松离合的过程中要同步跟上油门，才能使换挡平顺。

起步的时候挂一档，离合快速松到半联动点后就需要慢慢松离合了。如果松得太快而油门又没有跟上，就会造成发动机憋熄火。

行驶过程中加档，由于加档后发动机转速会比现在低一点，所以离合松快点，油门也没有跟上，也不会出现闯动的感觉，但是油门没有跟上容易出现动力不足！

行驶过程中减档，由于减档后发动机转速会比现在高一点，这时候离合松快了就会有闯动的感觉，感觉车子被什么东西往后拉了一下。

正常起车，一档，快速松离合到联动点，略停，同时，踩下油门，此时左脚略微轻缓、匀速将离合松到头。车身动起来就可以上二档，离合与油门操作与一档相同。三档松离合可以匀速较快松放。四档和五档可以迅速完全松开。其实，这些是基本原则，实际行车中灵活运用，以达到平顺行车为标准。

一， 汽车 刚刚起步时！

汽车 在起步时，因刚刚挂上档位，发动机和车轮的转速是不相同的。

所以，我们需要慢慢抬起离合，让离合器边打转，边打滑来解决两者的转速差！

当车速提上来之后，发动机和车轮的转速相同了，我们就可以完全松开离合， 汽车 就可以平稳前行了！

二，高档换低档

高档换低档时，需要慢慢的松开离合。

原本 汽车 轮胎转速太快，如果快速踩离合， 汽车 会产生顿挫感！

高转速下，需要慢慢的降档，给 汽车 一个过渡时间！

三，低档换高档

在 汽车 速度已经稳定的情况下！

即使慢慢松开离合，也不会导致 汽车 熄火。

所以，快速松开离合即可！

但是， 汽车 转速还不稳定，那就需要慢慢松开离合。

这种情况多出现在 汽车 起步，或上坡起步中。

很有意思的一个问题，相信也是大多手动档车友们经常碰到过的，我的回答是行进中，换档后松离合快慢，是要看驾驶人对车辆发动机转速，车速，配合相应档位掌握的程度，若掌握的恰到好处，肯定可以快松，甚至不用踩离合换档。反之，当然要慢松离合了。

我们知道，手动档车辆中，离合设计的作用是分离或接合发动机和变速箱动力传送的，可以使车辆起步平稳，换档平顺，防止传动系统过载等，主要是为了发动机飞轮转速和变速箱齿轮之间配合更好，适应车辆行驶不同状况的需要而已。在日常行车中，由于车辆行进中状况复杂，各不相同，普通驾驶者是很难依据路况，发动机转速，车辆行驶速度，配合什么档位做出准确判断，来操作平顺换挡的，所以就需要踩离合来辅助。知道了手动挡踩离合原因，就需要我们日常行车留意车速，发动机转速，配合什么档位，多积累经验，依据自身，车辆状况熟练驾驶，达到行进中，离合快踩快放，平顺换档。

我本人驾驶的也是手动挡，除了起步，行进中换档踩离合都是依据发动机转速，车速，挂合适档位，快踩快放，不磨叽，操作随状况，车随心动。

问题说明这么多，说明题主是个爱钻研的人。这个问题我也曾经探讨过…具体的操作，结合自己的实验和了解到的理论，简单的介绍下，不知道有没有用，但看了这么多废话了，就继续看下去吧…

首先，理解离合的作用。一，是链接发动机输入轴和变速箱输出轴的东西，简单的理解，就是连接发动机和轮子的关系。踩下离合，离合器周边受到按压力会翘起，从而断开两者之间的连接，抬起离合器，离合片四周回复原状，按压在发动机输入齿轮上，从而带动变速箱输入轴转动，通过变速器就可以实现不同的车速。二，是缓冲作用。发动机转速和变速箱轴转速是不同的，因为有速度差，所以直接咬合会有摩擦，这就是为什么顿一下或者你说的动一下的原因，离合就是起到一个缓冲的作用，使这种速度差可以减到最低。

好了，离合器的作用大体了解了。

再说变速箱，变速箱的作用，一，通过不同大小的齿轮结合，实现不同的速度，也就是说发动机保持同一转速时，可以通过换挡，实现不同齿轮的咬合，不同齿轮的转速比就可以实现不同的车速，大体就是传动比的概念。二，不同档位，传动比是不同的，档位越高，传动比越小，也就是速度越接近，四档是传动比变为1，意思就是档位越高，发动机输入轴转速和变速箱输出轴速度越接近，齿轮咬合也就更加容易，也就是为什么档位高了感觉更好挂的原因。三，同步器。就是在咬合胶套前的一个齿轮，在挂档时咬合胶套会推动同步器，同步器会和输入轴提前进行磨合，磨合的差不多了，咬合胶套也正好套在两个齿轮上了，从而实现平顺咬合，这个跟降档补油有关，跟你的问题没有太大的牵扯，说到这就不自觉的说了，你就大体看看就行。

好了，离合器和变速箱的大致功能了解了，就开始看档位了。换挡后应该是快松还是慢送，这里可以给出如下建议：

低速档位，4档一下，缓抬离合。因为低速传动比大，转速差异大，直接咬合会有产生更强的摩擦，这时候应该是抬至半联动，轻给油，然后抬起就可以。当然，这是分解动作，连环起来就是慢抬离合的同时轻踩油门。这样，可以通过磨合离合器，让车子变动更加平顺，但会费一点离合器。

4,5档，因为传动比小，转速差距小，咬合也比较容易，所以这个时候可以离合抬的快一些，当然，慢抬行不行？答案是当然可以，而且更加顺滑，但是会发现离合抬的慢，转速和速度都会降下来，这时候再加速会更加费油。

所以，综上所述，就是前几个档位，缓抬轻油，后面的档位可以快一些…

一档肯定是找找到半离合状态，为了起步，二挡也要慢松，为了使车子平稳加速，三挡及更高档位要迅速松掉，除非你换挡的时候转速非常低，如果是这样那要慢松，不过这是一个不好的习惯，我一般两千转换挡，按上面操作车子很流畅。

三档以下，速度低的情况下换挡时要慢松离合，至于多慢要根据行驶情况定夺，以车辆不顿挫为原则。高速情况下换档就可以快速松离合的。