首批小鹏p7车主吐槽(小鹏p7新车型)

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里，车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里1

不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。

据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。

同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。

针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里2

近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此事件的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。

不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。

有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。

车主们被“锁电”，这样的情况导致的`最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。

2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电事件，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。

这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”事件，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电事件的进展。

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首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。

据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。

四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。

电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。

还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。

乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。

而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”

此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”

目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉维权。

福建厦门一小鹏P7车主质疑刹车出故障致撞上立柱，他为什么会提出质疑？

这名车主提出疑问是因为他在自己小区车库行驶的时候汽车速度只有30公里每小时，而且踩下刹车根本就没有什么反应，所以才导致了小鹏P7这款新能源电动车撞向了车库的柱子，所以这位车主质疑这款车的刹车系统出现相应的故障。而这个事情报到网络以来更是引起了很多网民的关心，毕竟在这个交通发达的时代，汽车安全系数是很多车主朋友最为关心的一个话题。

这件事大概是这样的，一名小鹏P7的车主在自己的小区地下停车场内遭遇车祸，司机怀疑是由于刹车系统的问题造成的。而小鹏汽车也做出了回应，小鹏公司认为事故由于车辆在路面较湿滑的环氧路面上行驶，由于车主的行驶速度过快而制动距离太短，导致车辆右前方与地库立柱碰撞。对于小鹏汽车公司的这个回应很多网友并不买账，因为他们认为车主在车库行驶的车速只有30公里每小时左右，而且在这个速度下是不能够让Abs防抱死系统进行工作，而对于车主质疑小鹏P7这款车刹车系统失灵是有相关依据的，毕竟汽车在低速行驶过程当中，只要车主踩下了急刹，那么汽车就能及时的停止。

总的来说，小鹏P7是国内非常畅销的一款新能源电动车，而现在很多地方都在报道新能源电动车出事故的相关新闻，这就足以见得新能源电动车在安全系数方面有一定的弊端。而小鹏P7这款车的车主之所以要提出这款车有刹车系统故障，原因就在于这款车在低速行驶状态下传感器并不是很灵敏，从而导致ABS工作系统并没有达到一个实际用处，所以车主在踩下刹车的时候并没有什么太大的反应，从而让车主朋友感觉小鹏P7这款车的刹车系统有一定的故障。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model 3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model 3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3 520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3 月 7 日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700 km 大关，达到了706 km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3 520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，采用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170 Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model 3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model 3相比，整备质量比Model 3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model 3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model 3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model 3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7 运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12 个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达 Xavier 自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model 3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xavier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model 3的资本。但是，随着Model 3的国产化进程不断加速，国产Model 3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model 3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电用车，最终选择了小鹏P7，开了一段时间来谈谈真实的感受

瞧瞧现在油价涨成这个样子，我还是挺庆幸此前入手了一款小鹏P7，没有油价焦虑。

但其实，当时想买纯电车型倒并不是因为油费，而是为了一块绿牌，你要知道，在上海拍蓝牌那可是心力交瘁，也是图了省事儿。

那么，你一定想问这么多纯电车型，为什么会最后选择小鹏P7？

顺便结合下我的用车经历，来谈谈小鹏P7的优劣势吧。

从个人而言，我可是颜控，市面上纯电车型其实造型有有别于传统燃油车，你比如特斯拉Model 3的无脸设计、比亚迪汉的家族龙脸都其实挺不错。

但是呢，特斯拉的极简设计又有点过于简单，少了那份精致的味道，而比亚迪汉我认为是好看的，但看久了总感觉有些平庸，有点像看大众或者奥迪的感觉。

而小鹏P7流线型的轿跑姿态能够在诸多车型中脱颖而出，特别是前后贯穿灯带的造型，以及所带来的灯光仪式，真心挺科幻的。

可以说，在我眼中，小鹏P7是小鹏家族的颜值巅峰，在大街上回头率肯定不缺。

坐进车内，你也会发现，也是极简设计，干净利落，但比特斯拉要高档很多。

你比如Nappa真皮座椅、丹拿Dynaudio音响系统、智能灯语，都让乘驾的时候体会到豪华 科技 的感觉，这里我还是要吐槽下特斯拉的内饰，实在是太素了。

当然，如果这只是表面，那我想说的是，小鹏的车机是我最满意的地方。

为什么呢？

Xmart OS 车载智能系统的反应速度真的是快，这里我举个例子，比如语音控制系统，可以说是我用过最溜的了。

基本对于语义理解的精准度和响应都是很及时的，另外在这个过程中，基本没有出现过卡顿的情况，感觉是和人在交流。

还有OTA远程升级，系统与时俱进，这厉害的 科技 ，当然我也相信作为 科技 公司的小鹏在这方面不会屈居人后。

很多人都说蔚来是在卖服务，而小鹏则是在卖 科技 ，这句话在提车后深有体会。

除了上面说的车机，还有智能驾驶辅助功能，虽然我不能说小鹏P7的XPILOT 3.0是最强的，但用下来我是挺满意的。

全速域的自适应巡航、车道偏离预警、车道居中、主动制动等等功能其实其他车也都有，但小鹏P7开起来让我觉得很可靠，跟车的距离和主动制动的灵敏度都适中，挺有安全感的。

还有NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆泊车这其实挺实用的，算是未来无人驾驶的过度阶段吧。

此外，小鹏P7的驾驶性能也是让我满意的点。

纯电动力的加速度我早有耳闻，而P7百公里加速最快可以跑进4秒还是令我震惊的，超跑的加速度也不过如此了吧。

加速度强劲不说，续航里程可绝对不打折扣，给你一个数字：706km，还有里程焦虑吗？

我想没有了吧。

当然，天气冷的时候，这里程自然要打些折扣了，电池活性决定的，但我平时这样上下班或者周末来个短途的 旅游 ，一个月没没充几次电就够了。

再想到当前的油价，我只能说：赚了！

最后，我再提一个当初选择小鹏P7的理由，是安全！

在此之前，或许有人怀疑造车新势力的安全性会有问题，或者是对纯电动车电池的安全性会有质疑，新闻上自燃的事情也不少。

你也别听那些个文章把纯电动车安全吹得天花乱坠，这还是得看测试结果。

小鹏P7，中汽中心C-NCAP安全碰撞测试五星评价、2021年J.D. Power中国新能源 汽车 产品魅力指数研究 (NEV-APEAL)排名第一、中国汽研i-VISTA智能 汽车 指数行业首个五星车型。

当时就冲着三个Title，我瞬间觉得放心了不少。

以上就是我选择小鹏P7的理由，但是用车下来，要说没有缺点肯定也不可能。

第一个就是底盘有点儿低了，提车没多久前保下部就磕到了路伢子，虽然看不见，但挺心疼的，新车嘛。

这或许就是买跑车的代价吧。

另外一个就是，行李箱开口真的不大，装那种大件的行李箱可要小心，要瞄瞄准，不然容易蹭到油漆了。

平时买个菜、出游小件行李那还是没啥问题的。

而总的容量的确不如其他车型，但还好，也并不影响使用。

结束语：

在众多纯电动车型中，选择小鹏P7，我看中的是它的玩法有别于传统车企，更加注重 科技 体验，换句话说，你也可以把小鹏P7看作是一款车，或者是电子产品。

特别是车机，我敢说要比传统主机厂好太多了。

千万别说造车新势力不行，起码我现在开起来小鹏P7感觉真的不错。

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

;     不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

      很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

      坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

      后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

      前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。

      首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

      在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。

      综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

小鹏汽车P7缺点?

1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。

2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。

3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。

4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。

以上内容参考  百度百科-小鹏P7