川航8633飞9800米，为什么副机长被吸出驾驶舱还能活着(97空难副机长活着吗)

航班在成都区域巡航阶段，机舱前部突然传来响声，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。随即，飞机出现猛烈下降。

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上……

在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

据悉，乘客没有受到明显外伤，个别乘客因惊吓而出现晕厥，客舱没有损伤。备降期间右座副驾驶面部划伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

乘客的劫后心声

“重庆到拉萨，这条坐过数次的航线，我像往常一样在座位上睡去。空姐把我叫醒，到了早餐时间，一切都像往常一样，我估算着还有多久可以到达拉萨。惊变总是在猝不及防时发生的，突然飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重极速下降，只不过一刹那而已……

说不清现在什么感受，死里逃生或是大难不死？只能说还是感谢川航的飞行员和空姐吧，让我没有年纪轻轻就死掉。百感交集，只能说一句话吧：活着真好！

是的！活着真好！活着，才有机会！去报答自己的父母、去照顾自己的孩子、去和爱人携手打造温馨的家、去完成许多想做而没有做的事……”

川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

据了解，当时驾驶舱温度非常低，机组人员穿着短袖衬衫，飞机上很多设备都已失灵……在这种情况下，机长能正确操纵飞机安全降落，非常不易！

惊险时刻，机长保持冷静沉着，做出了正确的操作，保护了飞机上乘客和所有机组人员的生命，我们为其点赞。

事故的发生也让我们倒吸一口凉气，也让我们庆幸——因为不是所有意外都只是敲门不入！更多的意外往往发生在你猝不及防的时候！

仅以交通事故为例：据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。平均每天发生交通事故583起，平均每天因交通事故受伤人数达620人，平均每天死亡人数172人。然而这仅仅是官方的统计，实际数据有可能远高于此……

我们也无法控制意外的来临，但我们能做的是做好风险转移的保障准备，给自己也给家人一份安心与承诺。愿每一位早上走出家门的人，都能安然回家！

电影《中国机长》副驾驶因为挡风玻璃破碎被吸出去，为什么还能活着？其实这部影片也是根据四川航空8633真实事件改编而成，在万米高空，副驾驶被吸出窗外还能活着，真的算是一个奇迹，其实对于这次事件来说本身就是一个奇迹！

我们先回答一下这个问题，副驾驶被吸出窗外是怎么获救的？在很多人的概念中，副驾驶应该是被大风刮出去的，其实有这一方面的原因，但更多的原因是被吸出去的，我们都知道，越往高处空气越稀薄，氧气比较少，而为了使飞机里面的乘客减少这种不适，于是需要往飞机里面加压，以达到与陆地上同样的感觉，让乘客不会因为高空压力和氧气不足等问题感到不适。当挡风玻璃破碎以后，机舱里的氧气外泄，压力急剧减少，副驾驶瞬间就会被吸了出去，当时副驾驶在巡航的过程中比较放松，并没有系肩带，所以才会被吸走了，可见系好安全带的重要性，好在腿部的安全带还被固定在机舱里，于是就出现了副驾驶半个身子被吸出窗外的状况。

当出现这种情况后，机长因为距离太远抓不到副驾驶，而且他要把全部的精力用在如何控制飞机上，这时的飞机已经不再处于自动驾驶模式，甚至驾驶室的零部件也被大风吹坏，这就需要机长他高超的技艺来控制整个飞机，飞机上有119名乘客。

当玻璃破碎以后，机舱与外界的气压已经没有多么大的差别，正好破损的窗是正窗，把它吸出去以后风往里吹就又顺着风进来了，如果是侧窗破裂了，那他肯定回不来。

等他被吹进来以后，受了一些比较严重的伤，比如脸部划伤，胳膊上全在流血，但这个时候机长没有时间来顾及他，大家都把精力用在了如何操纵飞机上。

我们看到电影《中国机长》，副驾驶的一只眼睛睁不开，但仍然参与控制飞机，当时机舱里的风很大，幸好机长戴着墨镜，否则眼睛都睁不开，高空的温度很低，原本机舱里的恒温是20度瞬间到了零下40度以下，而机组人员的衣服又非常单薄，机长在这种情况下使飞机安全降落，之后我们了解到这名机长之前是开轰炸机的，真的很了不起。

四川航空8633成功降落，相信会载入航空市场，能获得如此大的成功，能使机上的乘客安全落地，这也显然不是一个人的功劳，这离不开机组每一个人的努力，离不开他们平时严格的训练，也离不开地面参与指挥救助的每一位工作人员所付出的努力，这是一次团队的胜利。

我觉得是因为这些

四川航空公司从重庆飞往拉萨的8633航班飞越成都，到达高原不久，挡风玻璃突然爆裂，高度接近万米。副驾驶的一半尸体被“吹”出机舱。机舱内乘客119人，飞机下有高地山脉。我们该怎么办？

比如，最大的艺术改编就是玻璃爆裂后，它必须面对恶劣的天气，没有退却，它就经过了大雨云中间的裂缝。

现实情况是当天天气很好，这也是一个非常幸运的时刻，所以船长可以迅速控制局势，安全着陆。

当时，飞行高度为9800米，副驾驶面前的玻璃突然爆裂。这位经验丰富的机长的第一反应是伸手触摸玻璃，确认玻璃层受损，然后迅速联系空中交通管制部门降低飞行高度，返回距离成都约150公里的地方。

机长一向空中管制局报告完毕，整个玻璃就爆裂了。刘传健反应时，副驾驶的整个上身都挂在窗外。

02副驾驶吹回

电影结尾，张天爱称欧浩的副驾驶“小朋友”。其实，徐瑞晨今年91岁。与船长相比，他确实是个“孩子”。

很多人认为副驾驶被风吹了。其实，虽然时速800公里时风很大，但他并没有被风吹，而是被“吸了出来”。

大家都知道，海拔越高，空气越稀薄，所以随着飞机的上升，客舱系统会逐渐“加压”，这样乘客不会因为高空压力高、氧气不足而感到不舒服。

一旦发生“压力损失”，机舱内的氧气就会泄漏，压力也会降低，乘客因缺氧而逐渐失去知觉。电影中关晓彤饰演的航空爱好者曾提到这一点。

当时，8633因玻璃爆裂而“压力超标”。机舱压力急剧下降，副驾驶立即被吸出。

这里必须说系好安全带非常重要！

当时副驾驶在巡航过程中相当放松。他没有系好肩带，所以被吸走了。幸运的是，他腿上的安全带系好了，一半的安全带固定在了机舱里。

1988年阿罗哈243航班发生事故，飞行过程中发生爆炸性压力损失，其中一名机组人员被吸出机舱死亡。

在川航事件中，现实情况是，虽然刘传健第一次以为想抓副驾驶，但他距离太远，不能分心。他必须先找到一种方法控制飞机。

爆炸后压差丢失，外无吸入。飞机继续向前移动。风从外吹到里面，副驾驶随风“吹”回来。

03经验丰富的船长

爆炸后，舱内原有恒温20度以上，瞬间变成-40度以上。从电影中可以看出，船员们穿的很少。

风太大了，人们睁不开眼睛。幸好船长戴着墨镜，但风太大，连氧气面罩都穿不上。所以，当第二个船长回到机舱时，他先戴上氧气面罩，然后不断按摩手臂，防止冻伤。同时，也是一种鼓励和鼓励。

当时，飞机控制面板也受损，无法继续自动操作。只是手工。幸运的是，身为战斗机飞行员的刘传健对此非常在行。

经验丰富，意志力强，心理素质强。

虽然是被吸出驾驶舱，但是有安全带的绑定，所以后面又被拉回来了，并且戴上氧气面罩，所以真正危险的是在出去那几秒，还在人体可承受范围内，所以只是受伤。 8633事件中，由于飞机失压，导致右风挡玻璃爆裂，副机长被吸出窗外，幸好有安全带的保护才不至于快速被吸出窗外，只是受了一点伤，还是安全带的作用比较大，平常出行还是要系好安全带！

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上。

那时，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全是全人工操作， 目视靠飞行员来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

玻璃破损原因：

民航局披露的这份调查报告长达131页，对飞行经过、人员、航空器、气象、机场与空中交通服务保障、模拟故障试验等10余项事实情况进行了概述和分析，并得出结论。

报告中指出，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机（当事飞机）的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

同时，报告指出，B-6419号机自交付以来，无涉及风挡及风挡区域的任何改装记录；自运行以来，该机无重着陆记录；无发生在右风挡及风挡区域的鸟击事件；无发生在风挡区域的雷击事件。

以上内容参考百度百科-5·14川航航班备降成都事件

以上内容参考中青在线-川航8633事件调查两年公布原因