瑞虎8有什么特点(奇瑞瑞虎8七座布局)

作为奇瑞瑞虎家族的新一代旗舰车型，瑞虎8诞生于T1X平台，搭载了领先时代的奇瑞雄狮·智云互联行车系统，具备大气的家族化造型设计、宽适的超大空间、越级的配置以及全方位的五星级安全保障等行业领先的产品亮点。

瑞虎8的整车尺寸、乘坐空间和储物空间均傲视同级，“5+2”的座椅布局、第二排座椅4/2/4比例放倒提供了12种的组合空间。

人性化配置上，瑞虎8第二、三排座椅均配备了空调出风口，且带有座椅加热功能；还配备了罕见的远程主动式座舱自洁系统。安全性方面，瑞虎8采用基于T1X平台安全标准的超高强度钢一体笼式车身结构。

瑞虎8搭载的全时智能语音人机交互系统，可实现打开空调、天窗、尾门等功能；还提供全天4G+wifi网络服务，提供实时交通路况、实时天气、等信息；用户还可实现远程车辆启动、控制等功能。车辆可以全天候在线，时刻与世界保持互联。

一句话点评：瑞虎8可谓是一出生就自带光环，包括外观，包括智能系统等等。顶着奇瑞汽车全新旗舰车型头衔的瑞虎8，势必会对自主中高端SUV市场带来新的革新。

瑞虎8全系可选5座和5+2座布局，满足了不同消费者对于座椅布局的个性化需求。此外在车身颜色方面，瑞虎8将提供包括珍珠白、曜石黑、钛金灰、摩卡棕、大漠金、熔岩红在内的6种选择，同时内饰也有酷黑时尚和典雅黑棕奢华两种，不过后者仅限顶配车型选择。 瑞虎8搭载了50项智慧科技配置，例如集成式巡航辅助、全天候高精盲点监测、倒车盲点预警等高科技配置已经出现在高配车型上。尤其对于自主品牌车型来说，L2级别的自动驾驶更是不多见。所以高配车型的售价也会显得非常具有性价比。
奇瑞瑞虎8在车身尺寸方面全面占据优势，尤其是宽度方面，更大的空间以及5/7座的布局让奇瑞瑞虎8在实用性上有着很强的竞争力。
全新一代瑞虎8搭载1.5T与1.6T发动机，提供6MT、6DCT以及7DCT三款变速箱，最大功率分别为156马力和197马力，最大扭矩分别为230牛米和290牛米，其中1.6T是新增的动力，这款1.6T动力可媲美不少合资2.0T，算是一台明星级国产发动机，而且在前不久刚刚被评为2019年十佳发动机之列。
全新一代瑞虎8无论是外观丶内饰丶配置丶动力都能够达到主流设计水准，是奇瑞品牌的超级旗舰车型，而且其中1.6T+7DCT的车型售价不足12万，因此，综合各方面因素，个人还是觉得全新一代瑞虎8颜值与实力兼具，更值得市场买单。 对奇瑞汽车来说，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗舰产品，它是彰显与塑造“技术奇瑞”的最好载体；另一方面，奇瑞汽车试图通过全新一代瑞虎8来重夺在SUV细分市场的话语权。
一直以来，汽车圈对奇瑞的评价还是相当不错的，普遍认为奇瑞就是那种踏踏实实搞技术的企业，但唯独缺乏的就是“不太会做营销”，产品不错，但市场表现平平。
记得在去年瑞虎8开启预售的时，某位经销商就说，奇瑞早就该推出像瑞虎8这样的车了，瑞虎7车相当好，吃亏就吃在后排空间不够大，中国人买车都喜欢空间大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京车展上市后，市场表现越来越好，月销量一度破万辆。
恰恰是瑞虎8的渐入佳境，让奇瑞深刻意识到，产品必须要以市场需求为导向，而且要精准把握准市场节奏。
今年5月底，奇瑞全新一代瑞虎8上市发布。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又发布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权的话说，“这个速度是非常快的”。为什么快？贾亚权透露说，现在奇瑞的技术、研发以及营销部门实现了完全打通，公司对市场需求变化的反应速度很快。
全新一代瑞虎8市场表现可圈可点，上市月均销量破万，让奇瑞在今年车市逆势而上，实现稳增长。主要得益于其更大车身尺寸、更强产品力的“错位竞争”策略。而从全新一代瑞虎8的产品力层面看，在延续“错位竞争”优势的基础上，奇瑞还想把全新一代瑞虎8打造成“技术标杆”。
上周，我试驾了全新一代瑞虎8。总体来说，全新一代车型较上一代产品有了“全方位”的质的飞跃，而与同级竞品车型相比，全新动力系统调教的细腻性是完胜的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，属于“跨级”表现的水平。
动力表现出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭载的是奇瑞最新的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，这个数据是甚至比2.5L自然吸气发动机的性能还要出色。
当然，中国品牌同相近排量涡轮增压发动机接近290N·m也出现过，但是能把最大功率做到145Kw的是没有的。而这是与热效率有直接关系的，这台1.6TGDI发动机的热效率超过37.1%，是目前中国品牌中热效率最高的发动机。
正因如此，全新一代瑞虎8在实际驾驶中的动力表现是相当出色的，官方给出的百公里加速是9秒，但受限于场地，我们并没有机会测试，但是在高速试驾过程中，即便在接近100Km/h左右时，深踩油门，车辆依然能获得一个很明显的急速。
与1.6TGDI发动机匹配的是奇瑞与格特拉克联合研发的7速湿式双离合变速箱，换挡节奏和换挡速度都非常不错。全新一代瑞虎8驾驶模式只有两种，ECO和SPORT，是没有NORMAL模式的。
在ECO模式下，整个动力输出是比较慵懒的，即便深踩油门，变速箱最多会降2挡来作为“回馈”，但如果切换到SPORT模式，降3挡成为常态，变速箱的响应性很到位，直观感受就是这个变速箱能始终让发动机在一个比较“积极亢奋”的区间进行工作。
当我问厂家的工程师为什么驾驶模式只有ECO和SPORT时，他告诉我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之间进行了“平衡调教”，并不想刻意去营造一些“差异”，而更多是在考虑用户日常驾驶习惯，力求在实现节油目的前提下兼顾到动力表现。
在WorkShop中，奇瑞厂家工程师透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但实际能高出20%左右。之所以敢这么实实在在地说，他认为全新一代瑞虎8的实际油耗与同级竞品相比，是一个比较优秀的水平，“我希望多向用户传递实际油耗数值”。
我就在想，奇瑞工程师能在公众场合主动坦诚说出实际油耗比实际高出20%左右的话，真的是要给这种工程师精神点赞的。
全新一代瑞虎8的实际油耗高出20%是怎样的一个水平呢？我查询了小熊油耗APP，就拿吉利博越来说，1.8T车型实际油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率为36.9%，长安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，实际油耗为10.36升/百公里，超乎率为36.3%。
从另外一个角度上说，奇瑞工程师之所以敢“实话实说”，也是折射出奇瑞工程师对1.6TGDI发动机性能和油耗的自信。
全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平台，是奇瑞近两年自主正向研发的平台，平台最大的特点是，能确保车辆较好的车身刚性。车身刚性的提升可以直接影响车辆的操控性。尽管全新一代瑞虎8采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，但得益于较好的车身刚性，车辆过弯悬挂的支撑性以及姿态很不错。
全新一代瑞虎8长宽高分别4700x1860x1746mm，轴距达到了 2710mm，算是个“大块头”，但在拐弯时，车辆跟随性以及循迹性的表现是超出我对一辆中型SUV的预期的。
在机械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比较鲜明的卖点，比如搭载了全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监、APA全自动泊车，LKA车道保持、AEB自动紧急制动系统等功能，达到了L2级自动驾驶的水平。
但唯一我感到略微不足的是，在车道保持开启，车辆偏离车道时，车辆仅仅是在仪表盘显示出红色的警告，而并没有类似于方向盘震动的提醒，这一点似乎有些不够与时俱进。
说完驾驶感受，最后我们简单地说下外观、内饰和空间。外观上，全新一代瑞虎8设计更好看了，前脸的层次感与立体更好了，而且搭载了全新的LED大灯，视觉上也更加年轻运动。不过，话说回来了，现在每个厂家都在这么干，毕竟汽车消费群体越来越年轻了。
内饰风格，完全是向科技感靠拢，和奥迪玻璃化座舱异曲同工，同样是车内三块大屏。对于这种设计，我个人并不太感冒，但不可否认的是，触摸屏已经成为一种潮流，这也是无法阻挡的趋势。但值得点赞的是，像一些常用的空调开关、温度调节依然保留了物理按键，可以进一步提升操作效率。
至于空间，从瑞虎8开始就是一个最大的卖点，相对于同价位竞品来说，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空间去和紧凑SUV去竞争的，而从瑞虎8不错的销量就可以看到，奇瑞这一策略是非常正确的。如果用可量化的方法描述空间，后排座椅放倒，车内空间几乎纯平状态，两个人睡觉是不成问题的。
说到这里，我似乎漏掉了一个问题，就是全新一代瑞虎8的NVH为何做的很出色。厂家工程师说他们是下了很大功夫的，比如，涡轮增压发动机在增压和泄压时候的噪音比较大，他们做了很大的调整，再比如，为降低车辆的胎噪，他们专门找固铂轮胎“定制特殊花纹”的轮胎，等等。
总体来说，全新一代瑞虎8的确能代表奇瑞汽车目前的造车水平，如果用一句话描述全新一代瑞虎8的话，那就是“全新一代瑞虎8是我开过的最好的奇瑞车”。

近日，奇瑞瑞虎8在北京正式亮相并公布了10-14.1万的预售价区间，这比很多人预测的都要低，而且低很多。在很多人眼里，它是中型SUV的尺寸，而其预售价却是紧凑型的价格。由此，也引发了巨大争议。瑞虎8到底是什么级别的车？它的对手又是谁？奇瑞是如何定义瑞虎8这款车的？

中型SUV or紧凑型SUV？

从尺寸上来看，瑞虎8的三围是4700×1860×1746毫米，轴距是2710毫米。对比哈弗H7、传祺GS7，三者车身尺寸基本相当。所以从这个角度来看，说瑞虎8是中型SUV，并没有问题。认为瑞虎8是中型SUV的同学，其理由正在于此。

而反对说瑞虎8是中型SUV的人，则认为瑞虎8并没有像哈弗H7、传祺GS7那样，匹配2.0T发动机，而是用了1.5T发动机。另外，瑞虎8的轴距是2710毫米，和哈弗H7、传祺GS8相比，也短了不少。由此，就觉得它不是中型SUV，只是一款紧凑型。

仅从数据上来看，正方和反方似乎都有点道理，那么瑞虎8到底是什么级别的SUV呢？

墨哥发现，在瑞虎8所有的官方稿件中，奇瑞并没有将其定位为中型SUV。就连7座的设计，也称之为「5+2座SUV」。

由此我们能够看出，奇瑞其实并不是把瑞虎8定义为中型SUV的。虽然奇瑞并没有明确表示，但墨哥认为，奇瑞应该是将瑞虎8定义为紧凑型+ SUV——一个介于紧凑型和中型SUV之间的新物种。

为什么说瑞虎8是紧凑型+SUV？

在轿车市场进入红海之前，车型级别的划分一直非常明确，从A00到A0到A级，一直到D级，各家车企都在根据这样的级别来进行新产品的开发。

随着竞争的日趋激烈，市场的细分也开始出现裂化。一个典型的例子，就是一汽大众速腾、上汽大众凌渡这样的A+级出现，满足了很多「不需要B级车的尺寸又希望有B级车的品质」的用户需求，自此开辟了一个新的垂直细分战场。

从轿车市场我们再来看SUV市场。今天的SUV市场同样日趋激烈，也正处在由蓝海向红海转变的阶段。传统定义的小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV这样简单的等级划分，已经逐渐满足不了用户的多样化需求了。

从这个角度我们再来斟酌瑞虎8，就对它的定位有了新的理解。它实际上就是一款全新垂直细分的紧凑+级SUV。尽管奇瑞并没有明确表示要开创一个新的战场，但很显然，奇瑞对瑞虎8这款产品的定位，就是在做这件事。

好看！省油！发动机热效率高！变速箱比较流畅！底盘是正向开发出来的，不是模仿出来的！最重要的是奇瑞比较低产，一款车被爆料后测试几年才出来，安全性比较高！轮子都撞飞了，里面的人就是没事！车箱好像是扎的超级钢的笼子。我提车10多天了，目前一切良好。 外观时尚、油耗低，安全性高，如果对动力和驾驶感有追求，可以考虑奇瑞的新品牌星途，它配置更好、动力也更足。

瑞虎8外观和性能都很优秀的

4月16号的上海车展上，奇瑞集团于当天不同时段宣布了全新一代瑞虎8 的预售发起的星途TXL的上市，两款车型同样定位中型SUV，且尺寸比较接近。星途TXL标轴版和加长版价格为12.59万元至17.59万元，而瑞虎8预售价格为11.99万元至14.99万元。两者的价格一出，众多消费者笑了，表示又是喜闻乐见的家族内战。小编带大家一起分析下两者的数据吧。

首先从外观对比下，整体新虎8的轴距仅比星途TXL短5个毫米，两者车身尺寸几乎接近，相差不大。在前脸设计上，新虎8的大灯全部改成了LED灯组，档次比老款提升不少，让人惊艳的是进气格栅的设计，全新点阵式镀铬格栅错落分布凸显高级品质，中央的Logo与两侧的镀铬饰条贯穿了整个车头，让车头看起来更显层次，时尚加分。星途TXL采用“HELLA海拉”智能感应LED大灯，但口罩式的大脸设计，搭配多层镀铬条进气格栅，这样的设计在一台中级SUV上稍微显得笨重了些，不如全新一代瑞虎8出彩。

从内饰方面看，两者都采用了全液晶仪表、悬浮大屏幕、触感空调区等等，让车辆的设计部分都彰显科技感。全新一代瑞虎8采用环抱式的座舱，用料上搭配仿木纹材质，不得不说很有逼格，满满的土豪感。星途TXL的内饰用料同样讲究，尽管布局简单，也能感受到不凡的品质。在大量的皮质包裹中，细节恰到好处的点缀银色装饰，也是十分用心了。但是方向盘的触摸感偏硬，给驾驶体验打了折扣。

从内饰方面看，两者都采用了全液晶仪表、悬浮大屏幕、触感空调区等等，让车辆的设计部分都彰显科技感。全新一代瑞虎8采用环抱式的座舱，用料上搭配仿木纹材质，不得不说很有逼格，满满的土豪感。星途TXL的内饰用料同样讲究，尽管布局简单，也能感受到不凡的品质。在大量的皮质包裹中，细节恰到好处的点缀银色装饰，也是十分用心了。但是方向盘的触摸感偏硬，给驾驶体验打了折扣。

侧面造型稳重、大气，腰线平缓上扬。车尾有一点倾斜的角度，用来营造一些运动感。瑞虎8的车身尺寸在分类时归到中型SUV，但在车型价格定位的时候，竞品包括部分中国品牌的紧凑型SUV，有点错位竞争的意思。作为家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8有着更大的车身尺寸，7座布局也让它在面对竞争对手时更多了几分自信。在外观设计上，全新家族设计语言的应用也让它看起来更多了几分新鲜感。每个人对于美丑的判别都不一样，对于瑞虎8来说，不论美丑，具有足够的辨识度就够了。