最美公路(2018)
简介：
- 中国故事由中国的道路书写。中国公路系统已绵延辐射457万公里，挂壁、跨海、飞天，辽阔多元的景观、叹为观止的工程、复杂多样的系统，超乎人们的想象。这些路代表着中华的文化，象征着人类的精神，蕴含着动人的故事。
演员：
影评：
纪录片“最美公路”第一期观后感
两条“挂壁”公路，两条叙事线并进，以一个共通点“相联”转场，通过叙述旁白，镜头景象的相互呼应，从叙事上“连接”两条线路，自然转场叙述交接！
战局再次陷入迷雾之中，（另一条叙述线）开山遇到的重大挫折 让郭亮村一度深陷迷茫！（画面景物前方同时一片白雾）
有人牺牲更多人则站立起来（这一条路线告一段落，转场 冲锋陷阵！
松山战役旧址 印象深刻地壮观的中国远征军雕塑群 致敬十三勇士 致敬那些为铸路付出艰辛，付出生命的人 是先辈的血汗辛劳 造就了这两条最美公路！
最后，高华阳说出多年的心里话，我的理解就是点出了“最美公路”从心出发的主题！
一条是村支书带领村民用双手艰苦凿出的挂壁公路，是造福村庄家家户户的家园之路！
一条是抗日战争，至关重要的运输线，关乎国家命运之路！
两条路叙述线平行转换，最后“合并”在一起，让人体会到国与家 家与国是一个整体！不仅让人了解最美公路 还让人了解了历史！
纪录片我只追过与美食相关的，近日，为了复健被强加的PTSD，拿着遥控器乱翻，《最美公路》无意间跃入眼帘。这些年的自驾，每一米都行驶在路上，最美公路，单单是标题就吸引了我的注意力。全片分为六集，分别是《挂壁》、《跨海》、《越野》、《通途》、《遁地》、《飞天》，这些小标题很是直白地告知了每一集里将要呈现的公路模式，让我跟着镜头，跟着车轮，回到那些路上，去到那些向往的路上。
《挂壁》中的两条挂壁公路，一条是太行山里郭亮村的，一条是滇缅公路。曾特意奔了郭亮村的挂壁公路而去，还见到了昆山挂壁、锡崖沟挂壁，我还记得手扶上那棱角分明的石壁时，心底的震撼。那是一锤一锤敲出来的生命之路。同样的生命之路——滇缅公路，建于1937年，用九个月的时间完成了需要三年的工程量，被外媒称为奇迹。当我看到奇迹背后是二十万民众自带干粮在飞机盘旋之下，冒着生命危险夜以继日埋头苦干时，眼泪刷的一下就流出来了。那里面有很多孩子，带着比自己更小的弟弟妹妹，坐在地上，用小手举着大石头敲碎出小石子……公路的意义从来就不在路本身。
《跨海》是胶州湾大桥和杭州湾大桥，这两座桥同时出现在我年初的山东行程里，因为疫情只走了胶州湾大桥。其实行驶在桥上，并没有太多的感受，不过行到中间的时候，望着两侧的苍茫大海倒是蛮激动的。片中对跨海的意义有了延伸，聚焦在海纳百川这样的包容里。公路让城市更加宜居，吸引了世界各地的人来此落脚，令青岛的文化多元。我们被海洋包围着，海面上的桥扩大了城市，这一点，在澳门感触特别深刻。还有港珠澳大桥，飞架于伶仃洋之上，连通着三地，让我有了血脉相连的感觉。用长于朱鹮舞的舞者来走近胶州湾大桥，展现建设者对这片海域的保护，虽然改变了它但不影响它，这样的用心，在港珠澳大桥施工时对白鱀豚活动区域的保护上亦可见。
《越野》提到京新高速，在它通车一个月的时候，我们行驶其上。那时候好多服务区还没开放，加油点极少，排几个小时的队，而且横风区域多，飞沙多。在广袤无垠的无人区内，没有手机信号，只有望不到尽头的高速，两边全是防风固沙的植草。沿着巴丹吉林沙漠行驶，看着直到天边的荒芜，那种渺小的感觉特别强烈。见到很多高大上的越野车向着沙漠而去，它们不需要完好的路，一味去到沙海里飘移、起伏，只是来与去，都离不开已经开通的高速。高速让两点的距离缩到最短，让越野车得以快速逃离都市，去到能够任它恣意的地方。沙漠化的不曾静止，每一株被植下的胡杨都在讲述当地额济纳人的坚持；文字失传的裕固族人，在城市里宣传着他们的民族文化……公路不论让人们选择离开或是留下，都不曾掩去他们在变化里对传统的执着。
《通途》从08年那场地震讲起，震后重建的道路们，确实让天堑变通途。那伫立在群山峻岭间的高架桥像天上的街市，将深藏在大山的寨子、村落，一个一个的串连起来，让深山里的人们轻松就能看见外面的世界。镜头用一个彝族音乐人回家看看这个日常，来表述公路对这些古老村落的影响。我们第一次自驾出省是去西藏，湖北境内吧，总是一个隧道连着一座桥，在半山间穿行，看着山林里白色的土家族寨子，真是困惑他们对土地的坚守。而今，四通八达的公路网成全了他们的乡恋，往来不再艰难，所有的差距都在缩小，这个世界因为有了路，而在变成真正的大家园。
《遁地》说的终南山隧道，我曾经非常向往，为着那是国内最长的隧道，想去走走。可每次都有这样或那样的原因与它擦肩，只走了麦积山隧道。镜头带给我们一位战地摄影女记者梁子，老山前线回来的，她周身的气质瞬间就迷住了我，那种干练，那种干脆，那种豪爽，是真的与众不同。她的目光很坚定，炯炯有神，讲述着在西安长大的过去，偶尔提及战争与非洲。在从终南山隐居人家出来后，她想起了一位战友，说为改善因交通不便而造成的看病难问题，放弃城市回到家乡做了村医。她说她们三十年没见了。等到她俩在镜头前重逢，俩人拥抱，老照片里的一幕重现，她们谁也没哭，就是相望，一眼千年。这个因公路而变化了的生活方式和人生轨迹，让我再一次泪落。
《飞天》是一桥飞架南北，我比较熟悉的矮寨大桥，曾经出现在我的攻略里，但因实际行程变动并未亲临。两座山因为桥而变得亲近，两地的人们因为桥而往来频繁，公路让人们的生活越来越便利，让久居世外的传统工艺走出大山，为世人知晓，也让更多的年轻人愿意留在家乡，去传承去拓展传统文化。旅行达人猫力说“路再长，都长不过我三十五码半的脚步”，是的，这世上的路都是人走出来的，所以，没有到达不了的远方。现如今大山里的人们，每一次出走正演变成去学习去观摩，然后带回来，给古老的文明注入新鲜活力。
梁子说——公路的美，美在人心，改变了人们的生存状态。主持人说——希望在人的心中有一条公路，可以连接过去和现在，可以连接东方和西方；公路，不是看你能走多远，而是看你能最大程度往回走，回到你的内心深处。
所以，我们只是把公路单纯的视为路，着实忽略了它真正的内涵，漠视了它的美。《最美公路》则将这些公路内在的蕴藏用一个个小故事，通过不同人的眼睛，藉由滚滚的车轮，记录，并告诉给我们。
2020.8.24
说起来跟这部纪录片还有一点缘分。
今年8月份，我因为放暑假在家里。有一天中午，导师给我打电话，说开学来要拍一部纪录片，是关于乌鞘岭的。因为要拍开车的镜头，问我能不能开车。我虽有驾照，但自从拿到驾照后就没动过车，所以回答说不能。她于是告诉我，一会儿有个她们片组的人会给你打电话，说说拍纪录片的事，你接上就行了。我说，好。不一会儿，果然有个电话打过来，是北京的号码，女的。仍旧是问我能不能开车，我回答说不能。之后也就加了微信。
到了8月底，开学了。她们片组的人就过来了，大约六、七个人，有摄像的，有录音的，有协调的……其中有两个新西兰人，算是导演。先是在教室里拍了大约一个小时我们上课的样子，之后又去学院的资料室给导师做了一个采访。上课和采访的内容都是关于河西走廊和乌鞘岭的，主要是说说他们的位置和为什么地位这样重要。他们的意思是要我们去乌鞘岭一带进行考察，他们给出经费，在考察的过程中给他们拍摄。于是约定了时间，一两天后，我们就出发了。
导师带了我们三个学生去，那时他们已在武威拍摄，于是我们也就去武威。第二天，我们照我们考察的计划去古浪县的大靖镇考察松山新边，他们也就随着拍摄。我们都是没拍过戏的人，但她们也不多做要求，只说自然就好。第三天，我们由古浪回兰州，途径乌鞘岭，他们也就在车上拍我们经过乌鞘岭的过程，主要是一些学术讨论性质的对话。过乌鞘岭后，她们对我们表示了感谢，我们就和她们分别，自己回兰州了。
我们问我们的镜头合起来有多长，她们说不一定，可能最终会有十五分钟左右。又问纪录片什么时候开播，她们说大概十一月的样子。于是我们就满心期待着。
最终播到与乌鞘岭、与我们相关的那一集（即第五集，遁地）时，就像片中所呈现的那样，没有我们的镜头。也许是我们的考察故事比较起来没那么精彩吧，但也就只能那样了。只是那集开播之前的满心欣喜顿时消散，不免失落难过。尤其是给家人打电话告诉他们这集可能有我们，让他们守在电视机旁，最终全然跟自己没关系，就更是失落了。
这一集介绍了三条“飞天”公路，都格北盘江大桥与平塘特大桥，以及矮寨大桥
都格北盘江大桥
地形与建造过程：”
“贵州这一带很多的地形 是石灰岩形成 比较松散 松脆 看上去像岩石 爬上去 定个支点 其实那个支点 非常不牢靠
喀斯特地貌让这一片地区拥有无与伦比的美丽 但与之而来脆弱地质 却成为云贵高原一带 修建路桥的最大挑战
主跨度为720米 全长1341.4米 是世界最高的跨江大桥
巨大的索塔直冲云霄 蔚为壮观
更令人震惊的是都格北盘江大桥 桥面到谷底的垂直高度达565米
这一工程被外国媒体惊叹为飞天奇迹 因为在它之下甚至可以放置一整座帝国大厦
这样的飞天奇迹却曾是工程师们前所未有的挑战
两岸山形陡峭 自然风特性相当复杂 对设计运营比较大的控制因素
工程师们曾考虑采取 混凝土拱桥 结合悬索桥的方案 但最终未能如愿
工程师根据地形地貌 进一步勘察以后 觉得斜拉桥 是一个经济实用的桥形方案
要建造足以承压的索塔必须以钢筋混凝土打桩 但对于地表冲刷大 岩石易受侵浊的喀斯特地貌区而言 是个无比艰巨的任务
喀斯特地形的地下 充斥着无数溶洞与岩缝
工程师们必须穿过这片 并不牢固的岩层 把桥桩 稳稳地固定在底端的基岩上
为了寻找最坚实的基岩 设计人员不断将桥体位置上移 最终将桥面高度锁定在565米 破纪录的高度
如何在高空中将桥面吊装到位成为工程师们 亟待解决的第二个难题
经过反复讨论 一个划时代的“纵移悬拼”建造方案应运而生。
工程师们将长12米 重160吨的钢桁梁的分段在地面整体拼装完成 再通过吊机 在离地200米的高空中整体吊装
由于高山中会形成威力迅猛的峡谷风 但工匠们又必须将直径只有27毫米的螺栓 精准对接
都格北通江大桥 耗时五年终于迎来了空中合龙”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“桥路未通前当地一对夫妇出行情况：“这是一段发生在2015年的故事
陶汝娥正与丈夫翻越山谷 回家探亲 她的家在腊龙村 娘家则在对岸的都格镇
北盘江全长449公里 流经云南 贵州 形成两省的交界
云南的腊龙村与贵州的都格镇 在这里隔江相忘 往返两地要耗时三小时
他们必须慢慢下到谷底 度过江水 再手脚并用爬上另一头的大山”
桥建造开通后同一夫妇当地出行：
“桥修好了，陶汝娥夫妇来回娘家两地 只需一个小时
宣威火腿正以越来越多的姿态 出现在世界各地的餐桌上
在过去 宣威火腿产量极低 只有当地人家中才能品尝到的美味
而如今 便捷的公路网 使宣威火腿的集中化生产加工与销售成为可能
过去没有修好北盘江大桥 到北盘江 到水城运送宣威火腿要四 五个小时 现在一个小时 就送达了 这个大桥修建 对于我们宣威乃至云南的经济发展 起到了重要的作用”
平塘特大桥
地形与建造过程：
“于贵州省南部的平塘县 同属喀斯特地貌区 是多条高速公路的交叉点
平塘特大桥 正在紧张的施工 这座飞天大桥 采用了与都格北盘大桥类似的大跨度斜拉桥方案 桥身由三个大型混凝土桥塔支撑 桥塔上端分别架设 数十组不锈钢索 332米高的主塔 采用钻石型空间塔结构 自下而上由一个整体分为两肢又由两肢分为四肢 最后合拢为一个整体 这座被施工人员称作“钻石小蛮腰”的主塔 将在建成后成为世界第一混凝土高塔
平塘特大桥选址于曹渡河大峡谷附近 一处较为平坦的山丘 但这片尚未开发的土地上 只有一条蜿蜒崎岖的山间小路 可供施工人员通行
地形陡峭 施工人员无法到达桥位地点 大型构件的运输通道非常受限”
预计建成后 改善当地通行：
“即将于2019年竣工的平塘特大桥 将作为黔南高速公路网的重要部分 成为贵州南部横向连接的重要运输通道 也将成为连接旅行者与当地人的桥梁”
矮寨大桥
桥路建造过程：
“如今 桥梁设计在运输功能的大原则上 也兼顾了美学 经济 环保等多种理念
在喀斯特地貌区拔地而起的一座座飞天大桥 不仅连通山区的咽喉 也与自然景观相辅相成 成为越来越多游客心驰神往的目的地
飞跃德夯大峡谷的矮寨大桥 便是其中之一
它是包茂高速湘渝段的 标志性项目
包茂高速 北起内蒙古包头 南抵广东茂名 绵延三千余公里 纵贯华夏南北
其中如何飞跃德夯大峡谷 成为难度最高的挑战
峡谷比较深 地形高低不一样 充分利用地形建造大桥
矮寨大桥地处德夯大峡谷 在同类喀斯特地貌中 跨度更大 落差更高 谷底的岩石也更为脆弱 无法满足斜拉桥建造的岩基需求
经过多方研讨 工程师们认为 悬索桥可以在耗材比较少的前提下 跨越更大的距离 峡谷两岸的山体 也更适合作为大桥锚固的岩基
悬索桥的结构是非常经济 与环境的结合是非常完美的
由于两岸山势高低与地质条件的不同 矮寨大桥主塔塔高相差近一倍
桥两端采用不同的锚固系统
桥梁一侧采用重力式锚定 依靠锚的自身重量和地基摩擦力承受钢缆重力 并将缆力传给地基
而另一侧为隧道式锚碇 打入七十米深的山石中 注入混凝土与岩壁牢牢结合 成为不可撼动的整体 最后 缆索通过悬塔悬挂 并锚固于两岸 确保大桥的抗风稳定性与安全性
2012年矮寨大桥正式通车 主跨1176米 桥面到谷底达355米
大桥与两端的隧道 共同组成了 两山之间的空中走廊 它绝美的外形与壮丽的自然景观相得益彰 在夜幕降临后更有一种别样的风情”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“矮寨大桥的贯通 让更多游客得以踏入湘西 也让生活在当地的苗家人 有了向外展示民族文化的契机
德夯苗寨 苗鼓
苗鼓自古被视作苗族圣物 相传远古时代妖兽危害苗寨 勇敢的苗族勇士杀死怪兽 剥皮制鼓
矮寨大桥没开通下来 我们寨子基本上 就是靠种田为生 矮寨大桥开通之后 给第四代苗鼓王说，我们寨子带来很大的变化 我希望我们苗族的文化 发扬光大”
“最美公路”总体观后感
桥梁造型与工程过程篇：
桥梁道路工程的建造，是经过工程师们根据当地的地形地貌深思熟虑的结果，这点是看了“最美公路”后，让我了解体会最深的！
以前，我看到桥梁造型漂亮别致，想到的是 只是为了追求艺术的美观，而造成这样的！（别笑，我以前不了解，想法比较“洋盘”）
通过这集以及前面几集看下来，另一个最大的了解感受，就是道路桥梁建造过程对新技术的运用，以及造路充分考虑保护自然环境，动植物的生存与保护，找到与自然和谐共生的最大公约数，来造就人类便捷发展之路！
我看了“最美公路”，了解到公路建设时，工程师们对生态多样性 环保的考量，我内心是深以为然，对工程设计师们 更加肃然起敬的！
地球是地球上所有生物的家园，如果，为了我们人类的沟通便捷与经济发展，而不顾自然残害生灵，不顾一切，让动物们走入困境，这样的方式造就的公路是一条血路，这样的公路造就的再美，推动经济收益再高，也是“道德”有亏的，血色的美丽，再美也绝不是“最美公路”
习近平主席说过“绿水青山就是金山银山”
现在的桥梁道路的规划设计，充分考虑到自然和谐发展，做到人类与动植物的平衡发展！
这是我看过“最美公路”第二集 第五集后的最大感悟！
在道路桥梁设计施工过程中，人力与科技的运用，也是我印象比较深的一点，无人机牵引技术，到现在想起仍然赞叹不已！
桥上“拧螺丝”施工人员手工完成，让我想向每位道路桥梁工程师表示感谢！
也让我领略了人与科技相结合，无限可能和奇迹！
人文历史篇
公路桥梁的建造最大的目的，就是增进交流往来，为经济发展，社会的发展架桥铺路。
通过“最美公路”这一路，我了解到了各地物产，少数民族的风俗文化。
每一集或者说每一条道路，都是一条条文化之路。
我通过框现的这一条条公路，我领略到了蒙古族的草原那达慕大会，蒙古男子三艺。
大沙漠城 辉煌地西夏遗迹！
口口相传永远不如亲眼所见。
而在过去，想要去亲眼目睹，是非常困难的，无论从考古发现，还是文化的传播交流，都是道阻且长，极其困难的！
通过“最美公路”，让我充分领略了道路桥梁风景的同时，深刻地体会感悟到了，一条公路 一座桥梁 最重要的作用是增进物资运输，人民群众往来的便捷，增进了文化的交流传播。
“最美公路”通过大量道路，开通前后对比，通过镜头采访解说，让人了解公路桥梁建设，使得物资运输，人员往来的便捷，对沿途周边村寨的人们经济的发展改善，生活方式的改变，经济生活的多丰富多样！
对改革开放四十年，公路建设和发展有了更直观深远地感受！
第六集PS1：人说世界那么大 我想去看看 是辞职的理由 我觉得对本期嘉宾猫力来说 世界那么大 “工作”去看看
第六集PS2：蜡染用腊刀在布上描画，让我联想到写字描字本
第六集PS3：猫力曾经买了一头骆驼 让我联想起 第三集的驭驼神技 牵着骆驼鼻子走
第六集PS4： 宣威火腿 看得我口舌生津
最美公路总体PS：有人说，人情因素有些多，有点跑题我到不觉得，如果片子里只能看到一些道路桥梁建造的数字，或者一些雄伟 壮观地形容介绍词，我会觉得有些虚无缥缈！
一切外形的壮观雄伟那些数字只是桥梁道路客观框现的东西。
如果那些桥梁道路，没有增进人们往来生活的便利，文化交流，互相的了解与沟通，人民经济收入的增长！
给他们带来幸福的生活！
那些突出雄伟壮观道路桥梁的数字，也将失去重要的意义！
那些工程师建造桥梁道路的努力的意义也将大打折扣。
纪录片就会失去温度，从而变成桥梁道路专题介绍片！
纪录片除了让人了解风物，更重要的是它们背后蕴藏的历史文化，一段人情故事。
纪录片除了“记录”事物，还要反映出背后的人文，所谓的人文，就是通过一件事物的记录介绍，来反映蕴含其中的“人情”，以及它对人们的影响，情感的流动！
好的记录片文化气质和人文关怀，都是必不可少的！人文关怀，人情味也！
有人情纪录片才入味！个人看“最美公路”感受是以情动人，路是人造的，也是人走的！
透过“最美公路”看道路如何改变沿途人们的生活，透过中国公路的建设，看国家发展，带给人民生活巨大的便利，一条条公路，也反映了国家富强的一面！