空中浩劫 第十二季 Mayday Season 12(2012)
又名: Air Emergency: Blind Landing
导演: George D'Amato
编剧: Mike Sheehan
主演: Stephen Bogaert Stuart Hughes Evan Sabba
制片国家/地区: 加拿大
上映日期: 2012-08-03
集数: 13 单集片长: 50 IMDb: tt2399921 豆瓣评分：9.5 下载地址：迅雷下载
演员：
影评：
超级感谢ACI中文字幕组，在B站上投稿了第十二季《空中浩劫》的全部熟肉！
01.里夫阿留申8号班机事故
全部生还，均未受伤！
机组对飞机最后的控制很伟大！螺旋桨没有让飞机直接空中解体，算是上天的眷顾～三位机师穿正装走下飞机真太帅了！
02.瓦卢杰航空592号班机空难
无一生还
推动了危险物品空运的国外探测设备和灭火系统升级。
03.新加坡航空006号班机事故
共179人，96人生还
机师误入正在施工的跑道，塔台也没能及时发现，醉了…
04.胜安航空185号班机空难
104人全部遇难
朱机长人为制造空难太可怕了…股市有风险啊…还关了飞机记录仪和录音记录器…20多岁的年轻副驾太可惜了！
05.秘鲁国航204号班机空难
共98人，58人生还
飞机坠毁后，残骸被当地居民哄抢…一个黑匣子也被抢走了…
06.大峡谷空难：联合航空718号班机与环球航空2号班机相撞
共128人遇难
1956年，那个没有雷达的时代太可怕了，空管只能拿张地图估计飞机的位置。我看见你的时候已经晚了…此次空难促使建立更完善的雷达的体系并直接促使美国成立联邦航空总署（FAA）
07.美国航空191号班机空难
全部遇难
DC—10飞机真的不太安全啊…起飞时一个引擎飞了…而且乘客们可以通过显示屏眼睁睁看着起飞过程…
08.联合航空173号班机事故
10人死亡，其余全部生还
4个引擎全部失灵，老机长最后把飞机迫降在城郊，没有伤到地面的人，已经很厉害了。虽然是他忽略了燃油实际没了，但1978年的飞机也只能估算燃油…不能把全部责任让老机长背负。
09.俄罗斯冰球队空难
44人遇难，仅1名机组工程师生还
副驾是机长的老板，副驾在起飞时踩了刹车但因为有神经系统的疾病所以不自知，机长发现不对劲要放弃起飞所以松了油门，但副驾说你干嘛呢！所以机长又踩了油门…冰球队的小伙子们走的太亏了…
10.波兰总统空难
无一生还
波兰总统坐的飞机太破了...这次坠机也是一起没有结果的悬案...
11.埃塞俄比亚航空409号班机空难
无一生还
机长太累了，没有很好的休息，驾驶时又遇风暴，使他压力倍增，一下子不知道该怎么办，发生“轻微失能”，失去了修正航向的能力...
12.圣巴巴拉航空518号班机空难
无一生还
由副驾驾驶飞机
2008年了还是因为没有雷达而给寻找坠机位置增加了很多难度，特别是这架飞机偏离了航向...
机组在起飞前聊天聊忘了时间，为了赶时间，不完成检查单就起飞，导致导航系统根本没启动而偏离航向飞行，那天又有厚云只能低空飞行，看到山的时候已经晚了，作死机组...
13.法国航空447号班机空难
无一生还
名场面副驾驶博南拉杆...不知道为什么这样的人能驾驶飞机...全机组虽然都慌，但好歹其他两人都在救飞机，只有他一直在拉杆...然后飞机失速坠落...
空中浩劫整体比较客观，几次涉及政治问题的空难事件都是认真在讨论空难本身。波兰总统空难事件也是，最后的结论偏向是波兰总统外行指导内行。
大峡谷空中相撞事故，调查员帕夏尔真的是奇人，而且最后的报告指向性也很明智，不应归责于机组和航管员，是制度本身的问题，不是制度松散的问题，是根本没有制度。
俄国冰球队空难事故，伊凡柴钦科数年来匿名捐吃数百万卢布给重病儿童，在起飞不久前捐出最后一笔钱，给医院里一个十六岁的女孩，他与对方素未谋面。俄罗斯2010年一年八起空难事故，是整体民航界飞安存在问题，这次空难事件也是一次制度问题的外现。
里夫阿留申航空八号班机，直面螺旋桨脱落撞到引擎，吓我一跳。怎么机组每个人都这么冷幽默，空姐说想冲机长和副机长大喊：是的，飞机地板上有个大洞。副机长介绍采访：我那时候说真该请病假的。弹幕说摇杆变键盘，哈哈哈哈，这期节目全员存活，大家都在搞活。机长镇定又果断，空管给的建议也很合理。机长竟然听从外援工程师的建议，关闭自动驾驶，尝试手动驾驶是否有效。机长太厉害了，评估速度过快，果断复飞。第二次降落低空入场还在降落后立马关闭引擎，副机长说完们现在变成乘客了，我们变成了前排的乘客。NICE！！！这50年代的飞机强壮。乘客也好笑，跟空姐说你绝对不想看外面发生了什么。（引擎坏了）空姐刚下飞机，就有乘客问，下一班西雅图的飞机何时。哈哈哈哈哈。机长说这么精彩的降落，一定要盛装下机，哈哈哈。
联合航空173号班机，灯泡第二次了。DC8机型的起落架灯泡有问题吧，这次事故之前一年也是联合航空DC8修灯泡坠落在大沼泽地。又讲到特内里费空难，跑道入侵事故。
美国航空191号班机，机长好倒霉，帮朋友代班。派龙设计很精妙，被地勤坑了。不过飞机本身设计也有问题，仪器电力单引擎支持，这个引擎掉了就全部失灵，再神的机组也救不回来。
秘鲁国营航空204号班机，哄抢机骸，民航军化，500美元悬赏回来的黑匣子被破坏了，毫无用处，调查员太难了。机场还没雷达，调查员用高度+时间去算速度和路线，太难了也太厉害了。
胜安航空185号班机，没有直接证据，主要是推论，不像之前骗保那个有直接证据，之前埃及那个虽然没查明动机，但是驾驶室里只有副机长。
瓦卢杰航空592号班机，又有不遵从规定的地勤，易燃危险品搬到飞机上，还是能生产氧气的物品。调查员做复现实验差点烧毁火灾分析实验室……
新加坡航班006班机，机组有问题，机场也有问题，维修中的跑道开灯还没设置障碍物。
S12E01 空中浩劫最喜剧人的一期，机组又神又逗。里夫阿留申八号航空驾驶洛克希德L188飞机飞越北太平洋，这是一款被形容为粗勇的飞机，果然在飞行途中四号螺旋桨脱落直接在飞机底部划了个口子。爆炸性减压后地板下陷压住了线缆，副翼卡死手动无法拉平，但在这种情况下接通自驾通过液压则能持续操纵改平。地面工程师要求关闭自驾后机组的大力抽拉锯穿了下陷的地板可以给飞机提供三度滚转和一度俯仰，勉强进行降落操纵，又关了一台发动机来减少动力减速。经历一次复飞后在第二次着陆机长干脆关掉了所有发动机整个机组失去液压失去所有动力和操纵也成了等死的乘客，万幸飞机还是顺利停了下来成就了神机组，甚至他们还是盛装出的飞机。 S12E02 1988年一架DC9起火后平安落地，FAA强制规定安装探测和消防设备，然而瓦卢杰航空592在1996年5月11日起飞时却没有配备。起飞六分钟后爬升阶段飞机起火电池开始告警，机长决定返航但火势蔓延太迅速飞机直接载进了弗罗里达的大沼泽地里，105名乘客5名机组全部遇难。气压数据的突变显示飞机发生过爆炸，烧毁的不应该出现在飞机上的不锈钢残骸似乎来自机上装载的144个氧气发生器之一，上报时说是全空的氧气瓶但很明显是中间甚至很多是全新没用过的使用时能产生260度高温的发生器。这些发生器甚至保护盖都没有装上，因此按规定需将启动抽绳缠在罐身上，但很多员工操作时却嫌麻烦直接剪掉抽绳放任指针在启动阀上乱逛，随后废弃的标签就这么被打上并送上了飞机。货舱内理应隔绝氧气然而人家这次自带了，直接引燃了当做包装的塑料纸造成了大火，这场大火最终直接导致了交通部长和FAA局长的离职。 S12E03 2000年10月31日，新加坡航空006号在台风中滑跑加速时失控燃起了熊熊大火，机上179人中83人遇难，大部分都是燃烧最凶猛的中间位置。本应在5L起飞的飞机出现在了施工中的平行跑道5R撞上了施工机器，航管由于暴风也看不清楚他们在哪。大风中机长降低速度缓慢转弯，转的时间太久以至于机组认为自己转到了更远的正确的跑道，的确没有提示施工中的标志，但整个机组全神贯注在关注侧风甚至没有人发现ILS没对上。比较有意思的细节是似乎坐在飞机靠后的部分生还几率会更高点，至少要离门近。 S12E04 胜安航空185号737-300在印尼上空的热带雨林巡航中，突然开始滚转加俯冲坠毁在了河中。雷达显示最后几秒钟的俯冲已经远远超出升降舵控制极限，甚至超过了声速，离事故现场4.5公里发现的升降舵表明是最早脱离的部件也佐证了这个观点。找到黑匣子后发现飞参和通话记录仪都在出事前一分钟停止了记录，正好在主驾驶去上厕所期间，这俩设备来自不同电路供电，并且浪涌后理应还继续记录一段时间，因此把怀疑的矛头指向了人为制造。决定性的证据是机尾的配平安定面的螺纹杆，水平安定面已经被打到了极限位置。由于被公司降级和财务危机，朱卫民机长支开副机长后拉上了全机104人陪葬。 S12E05 2005年8月23日，秘鲁航空204号驶入了一片暴风雨，能见度迅速恶化机长将飞机盲降失败坠毁在雨林中。许多重要设备甚至包括飞参都被当地人哄抢一空并破坏掉。秘鲁航空有军方背景飞行员们不是现役就是退役空军，机舱中的FO因为安全带问题去了客舱和机长搭档的是个完全的菜鸟。还原雷达数据发现飞机在最后阶段疯狂掉高掉速，很有可能又是由于下击暴流引起。同时由于冰雹击碎了挡风玻璃机组花了所有精力都在寻找跑道，机长夺过了菜鸟的驾驶权让他成为副驾，本应关注高度的菜鸟却被机长其他命令支配以至于没人注意到高度在猛降，而他们只顾着抬头却完全忘记了加大推力，飞机最终失去动力拍到了地上。 S12E06 1956年的天空非常广阔，飞行员只要能到达指定路点即可以无需按照指定航线飞行。联合航空718发现雷暴云后决定绕行，却撞上了环球航空2号，两架机上128名机组乘客遇难。通过油漆转移的情况可以得知718这架DC7的左翼从后面撞到了2号星座式飞机。为了离开云层，环球2号在云上1000英尺，到达了718的高度；而两架飞机为了给乘客展示大峡谷的景色，不知不觉又转到了同样的位置。由于云层遮蔽，718机组只有几秒钟时间反应并规避，而环球2号则是根本看不见。调查员格局很大，没有把事故责任归给两个机组和空管，而是归于当时不完善的空管制度，直接推动了覆盖美国全国的雷达系统。 S12E07 DC10被禁飞的导火索便是1976年美国航空191造成273人遇难的空难。起飞后机长侧仪表突然失灵左发脱落飞机开始剧烈左滚，机组试图控制但无力回天，飞机砸在了机场的一个机库里，除机上271人外2名工人也在事故中遇难。发动机维修要求拆下发动机留下吊架，航司为了省事直接连吊架一起拆下，这样一来安装的时候就非常容易将固定螺栓进行碰撞加压造成了裂痕，时间一久金属疲劳发动机就在一次起飞中脱落了。然而按理来说就算失去一台发动机也能正常控制，但起飞过程左发脱落扯掉了液压管线，左发缝翼缩回造成了两边升力不对称飞机左滚，同时也提高了失速速度。飞机进入失速状态后本应发出警报的告警系统却因为是由脱落的左发供电而不能正常告警，机组也不知道飞机已经失速，正常改出程序是下降获取速度而单发失效是爬升获取高度，完全相反的操作程序使得飞机最终坠毁。 S12E08 1978年12月28日，联合航空173号在离机场35公里处发动机相继关机，机长计算后发现以目前滑翔状态无法到达机场，他试图向一片空地降落却发现那实际是片森林但毕竟平安降落，10人在事故中丧生。坠毁前一个小时由于螺栓生锈起落架直接放下，机长看到收放灯一直在闪烁，于是他决定盘旋一会来处理起落架问题，然后一盘就是一个小时，一直盘到没油。能平安降落到森林里我还以为是神机组，结果是个只想着起落架收放灯连油量都忘记而且工程师提醒也不听的固执机长。 S12E09 2011年9月7日雅克42搭载着整支冰球队起飞拉杆却得不到任何响应，勉强爬升后还是坠毁在伏尔加河，机上45人中44人遇难，整支冰球队几乎全军覆没。检查发现襟翼正常放下，升降舵正常偏转，全机重量正常，起飞速度正常，但飞机就是无法抬头。两名驾驶在长期驾驶雅克40的过程中养成了将整只脚放在刹车板上的习惯，无意中触发了雅克42的刹车。副驾身患神经系统疾病不应再飞但他依靠副总裁身份有了和这群知名乘客坐同一班的机会，但因此踩下了刹车也不知。机组起飞前也没有明确v1，本应中断飞行也没人提起。 S12E10 载着总统的波兰空军一号即将降落在大雾弥漫的俄罗斯斯摩斯棱克空军基地，由于该基地没有仪表机组决定靠目视寻找跑道但在着陆时撞上了跑道尽头仅11米高的森林，96人无一生还。TAWS中没有这个机场信息因此会一只报近地告警，军机飞行员见多了就会一直无视，机组没有用场压用的还是相对气压高使得显示要比实际更高一些，进近开始段又在看无高，跑道头的山谷给了他们错误的高度信息，爬上山谷后高度立马跳变。机长之前作为副驾曾目睹过由于机长拒绝按照总统要求降落至一个指定的危险机场职业生涯到头了的事，让他面对压力不得不选择降落。 S12E11 埃塞俄比亚航空409共有82名乘客和8名机组起飞后天气越来越差，仅仅五分钟后便坠入了地中海。调查人员给了一个超出认知的概念叫轻微失能，录音里不止一次提到了疲劳，查排班表发现机长在51天内整整飞了45天，恶劣的天气又开始给飞行员不断施加压力。最终他们对自己的一些操作已经完全失去了控制。 S12E12 ATR42飞机执飞圣芭芭拉518坠毁在梅利达机场外十公里的非正常离场航线，原有航线会绕飞山谷十五分钟，但飞机也并没有在已经被默认使用的新航线上。残骸说明飞机是在爬升过程中撞山，所有设备也显示飞机没有出现什么故障，但飞参却缺失了飞机的航向数据，模拟器说明了飞机转弯过头录音器也证明了机组已经失去了航向信息。简单说就是由于聊天耽误了时间，惯导还没对准机组就匆忙开车起飞，穿云后又失去了目视条件，过度自信酿成了惨剧。 S12E13 原来这就是大名鼎鼎的博南拉杆，2009年6月1日法国航空447号在大西洋失踪，打捞起来的厨房残骸说明飞机不是机头进水而是机腹水平落入。两年后的2011年4月，终于找到的主体残骸和飞参表明飞机在三万五千英尺高度皮托管因结冰失效后，产生的错误空速关闭了AP，由于皮托管会在一分钟内自动解冻，所以飞行员此时只要控制住飞机就行，然而博南机长却开始拉杆爬升，尽管飞机已经失速下坠但博南越下坠越抬头拉杆动作一直没停，等去休息的机长过来搞清楚状况时已经无法改出了，飞机以200公里每小时的速度撞上了海面。
01.里夫阿留申8号班机事故1983年6月8日
一架客机，机上有10名乘客和5名机组人员。
里夫阿留申航空8号班机起飞后不久行驶在太平洋上空时，一个螺旋桨脱离了它的引擎并击中机身，损坏飞行控制。最终航班在飞行员的控制下于安克雷奇国际机场成功紧急降落;航班上10名乘客和5名机组人员在事故中均未受伤。
机组对飞机最后的控制很伟大！螺旋桨没有让飞机直接空中解体，算是上天的眷顾～三位机师穿正装走下飞机真太帅了！
02.瓦卢杰航空592号班机空难 1996年5月11日
下午2点04分从迈阿密的迈阿密国际机场到亚特兰大的途中坠毁于佛罗里达州的大沼泽地中，机上110人全部罹难。
失事班机是一架拥有27年机龄的DC-9
是货舱放了一批过期但未妥善处理的氧气生成装置，释放氧气的同时产生高温点燃，并烧到一旁的轮胎，才引发一连串的事件。
瓦卢杰航空是美国一家廉价航空公司，由于乘客在登机后只会获发一包花生，被乘客昵称为「花生航空」
推动了危险物品空运的国外探测设备和灭火系统升级。
03.加坡航空006号班机事故 2000年
共179人，96人生还机师误入正在施工的跑道，塔台也没能及时发现，醉了…
三名驾驶员在事故发生后，都已经自新加坡航空公司离职。
新加坡航空公司己于2012年4月把全数波音747-400客机退役毕,以A380代替
04.胜安航空185号班机空难 1997年
104人全部遇难
朱机长人为制造空难太可怕了…股市有风险啊…还关了飞机记录仪和录音记录器…20多岁的年轻副驾太可惜了！
05.秘鲁国航204号班机空难 2005年8月23日
一架波音737-244型客机坠毁于普卡尔帕机场3.4英里（5.5公里）外的泥泞沼泽。
这宗空难是秘鲁国营航空不足三年内的第二宗空难（上一宗为发生在2003年1月9日的秘鲁国营航空222号班机空难）。
飞机坠毁后，残骸被当地居民哄抢…一个黑匣子也被抢走了…
发生事故的班机上当时共有98人，机组人员7人，乘客91人。事故共造成40人不幸遇难，其中乘客35人，机组人员5人。大部分遇难者都乘坐在飞机前半部分。而另外58名生还者中有不少受不同程度的烧伤和四肢骨折。
飞机坠毁后支离破碎的残骸，包括起落架、轮胎、氧气瓶、机舱门等物品遭当地居民哄抢，甚至一个黑匣子也被抢走。
因为发生了204号班机空难，2005年秘鲁国营航空公司被秘鲁政府主动关闭。该公司也一直是南美洲安全纪录最差的航空公司。
06.大峡谷空难：联合航空718号班机与环球航空2号班机相撞 1956年
共128人遇难
1956年，那个没有雷达的时代太可怕了，空管只能拿张地图估计飞机的位置。我看见你的时候已经晚了…此次空难促使建立更完善的雷达的体系并直接促使美国成立联邦航空总署
07.美国航空191号班机空难 1979年5月25日
DC—10飞机起飞时一个引擎飞了…而且乘客们可以通过显示屏眼睁睁看着起飞过程…
执行该飞行任务的一架DC-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因执行了错误的处理程序，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，这次事件仍为美国本土史上伤亡最多的空难。
后来经过几年在各方面调查，结论是美航的维修部门在引擎维修时，为了省下200多小时的维修工时及金钱，把引擎和“派龙”（引擎和机翼间的悬挂结构）一齐拆下来并且搁放了一夜才装回去，以致“派龙”和机翼接合区造成裂缝。这是违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序。美国航空因维修失当而被美国政府罚款50万美元。
麦道公司仍因这次空难股价急跌20%，DC-10本身不再受美国航空公司好评，并从此销量大跌。讽刺的是，DC-10频繁事故的主要原因往往是维修保养不足，而不是其本身设计的问题。
1997年，麦道最终因陷入困境而被竞争对手波音所收购。
08.联合航空173号班机事故 1978年12月28日
由麦道 DC-8-61执飞。航班在进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起。正副机长在检查及排除故障时不断盘旋于波特兰周边地区，航班最终与于一小时后因燃料耗尽而在第158大道东北和东伯恩赛德街附近人烟稀少的邻近地方坠毁。
造成机上189人中10人遇难、24人重伤，时距波特兰国际机场仅11公里。
当起落架被放下时，曾经听到有一声巨大的撞击声。这一不寻常的声音同时伴随着不正常的震动以及飞机不正常的偏航。飞机右侧主起落架的伸缩气缸组件由于腐蚀而失效，造成右侧主起落架自由下落。虽然右侧起落架已经放下并且锁定，但这一快速而非正常的自由下落导致了一个微型快动开关的过度损坏，进而造成回路阻断以至于驾驶舱内显示起落架放下并锁定的绿灯没有亮起。正是这一系列的异常状况（巨大的噪声，振动，偏航和没有亮起的绿灯）使机长放弃降落，从而获得更多的时间找出故障原因并且让旅客做好紧急降落的准备。尽管这一放弃降落的决定是正确的，事故依旧由于机组人员过于专注于排查故障而忽略了计算燃料耗竭时间而发生。
“安全委员会认为这一事故证明了一个经常性的问题——驾驶舱管理和团队合作在飞机飞行中发生故障情况下的产生差错……因此，安全委员会仅仅作出以下结论，机组人员未能将燃料余量和距离机场的时间和距离所需消耗的燃料关联起来，因为他们的注意力几乎完全转移到排查起落架故障。”
4个引擎全部失灵，老机长最后把飞机迫降在城郊，没有伤到地面的人，已经很厉害了。虽然是他忽略了燃油实际没了，但1978年的飞机也只能估算燃油…不能把全部责任让老机长背负。
09.俄罗斯冰球队空难 2011年
44人遇难，仅1名机组工程师生还
踩刹车起飞，3800米跑道还不够你飞的？整个机组就是250，根源就是俄罗斯的腐败，有一起没有飞行资格的人拿到了执照，还能做机长，副总管
多灾多难的俄罗斯，苏联解体后，航空没人了，有点水平就用吧，或者，给钱就给驾照吧
飞行员不能两种不一样操控的机型切换着飞。
10.波兰总统空难 2010年4月10日
波兰总统莱赫·卡钦斯基在位于俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁的飞机中失事身亡，共有96人在事故中遇难，其中包括总统夫人以及很多波兰高官。坠毁飞机系图-154。为此波兰将进行为期一周的哀悼活动。俄罗斯宣布4月12日为全国哀悼日；各国政府首脑和民众对此次事件给予关注，并为遇难者哀悼。
2016年11月14日，波兰克拉科夫，调查人员在瓦维尔宫挖掘已故总统莱赫·卡钦斯基及其妻子的遗体，以重新调查2010年总统专机空难原因。执政党法律与公正党暗示，上一届政府与俄罗斯方面的调查报告令人难以信服，空难可能涉及“政治阴谋”。
这一行是参加卡廷惨案吊念活动，波兰和俄罗斯是有种宿命般的命运一样，越不想出事，就越出事。
从各种证据来看，我觉得是两点造成空难，一是在塔台明确告知雾太大不适宜降落的情况下，因为上一次送总统做副驾驶位置的本机机长亲眼看见当时的机长没有同意降落而被辞退，造成的心理阴影
二是空军飞行员太随性了，习惯了飞行战机，民航机很少接触，近地警告在部队中他们是忽略并关停的，这次也是选择无视。
和肯尼迪家族一样，波兰和俄罗斯之间也有着一种难以言表的诡异。
11.埃塞俄比亚航空409号班机空难
埃塞俄比亚航空409号班机空难发生于当地时间2010年1月25日02:41:30，一架波音737-8AS（WL）客机从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海。航班上所有82名乘客和8名机组人员无人生还
机长太累了，没有很好的休息，驾驶时又遇风暴，使他压力倍增，一下子不知道该怎么办，发生“轻微失能”，失去了修正航向的能力...
航班机组人员通过不一致的飞行控制输入对飞机的速度、高度、航向和姿态的管理不善导致飞机出现失控状态
飞行机组未能有效遵守相互支持的CRM原则（客户关系管理原则）以及航班乘务员的呼叫偏差阻碍了任何及时的干预和纠正。
12.圣巴巴拉航空518号班机空难 2008年
由副驾驾驶飞机
2008年了还是因为没有雷达而给寻找坠机位置增加了很多难度，特别是这架飞机偏离了航向...
机组在起飞前聊天聊忘了时间，为了赶时间，不完成检查单就起飞，导致导航系统根本没启动而偏离航向飞行，那天又有厚云只能低空飞行，看到山的时候已经晚了，作死机组...
全部罹难
13.法国航空447号班机空难 2009年的5月31日
全部罹难
名场面副驾驶博南拉杆...不知道为什么这样的人能驾驶飞机...全机组虽然都慌，但好歹其他两人都在救飞机，只有他一直在拉杆...然后飞机失速坠落...
2000年以后自动驾驶还出现这种两人都可以操作的机器，飞机不去提醒，遇上猪队友就是个玩完。