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空中浩劫 第十一季 Mayday Season 11(2011)

空中浩劫 第十一季 Mayday Season 11(2011)

又名: Air Crash Investigation Season 11

导演: Greg Gransden

主演: Stephen Bogaert Richard Jones Greg Lanzillotta

类型: 纪录片 灾难

制片国家/地区: 加拿大

上映日期: 2011-08-12

集数: 13 单集片长: 50 IMDb: tt1978196 豆瓣评分:9.5 下载地址:迅雷下载

演员:



影评:

  1. S11E01 臭名显著的巴西孔戈尼亚斯机场35L跑道在2007年7月17日夺去了天马航空3054号空难199人的生命。这座机场位于圣保罗城区周围高楼林立,机场又处在一座山丘上,跑道长度又短,堪称是世界上最危险的机场之一。这架飞机恰好坏了一台推力反向器因而减速效率少了一半, 再加上跑道设计不合理地面严重积水,机长因高度紧张只拉了左发到IDLE右发仍然满杆,因而降落后飞机不仅没有减速而且左右发推力的不对称导致飞机向左转弯径直撞到了天马航空大楼和周围的加油站。 S11E02 2005年8月16日,西加勒比海航空708严重超卖连两个空乘都被迫留下,这架从DC9衍生的MD82因为遭遇飓风乱流强烈,飞机先是爬升到三万三后因动力不足关掉了除冰装置,又下降到三万一再次打开,这时飞机失速飞机失控坠毁,机上160人无一生。原来飞机高度过高重量过大又遇上强对流天气时,飞机打开除冰装置会消耗额外的发动机动力,速度开始降低,此时打开的AP为了维持高度会令飞机抬头,在失速边缘前机组关掉AP开始俯冲,眼看着即将恢复正常俯仰角恶劣天气下的乱流让飞机彻底失速了。然而问题在于失速发生时机长并没有推杆俯冲反而拉杆抬头,正是因为失速发动机反转让机长分心做出了错误操作让这起事故雪上加霜。无数经验告诉我们别买廉航啊机长因为财务状况心理压力大,白天还要再打工基础的失速改出都做不出来。 S11E03 1985年12月12日,飞箭航空1285被霉菌包机运送著名101师空降兵返回漂亮国,飞机在纽芬兰加油后起飞不久却拉不起来开始下降最终坠毁在跑道外,机上全部256人遇难。调查发现飞机在地面足足多滑行了一千英尺才拉机头,每名乘客按照175磅来估计带上全套设备后足足220磅所以总共重量铅酸了一千多磅,再加上加拿大低温飞机结冰造成了这起空难。但有专家却怀疑机上军方装载了未上报的设备造成了机上的爆炸,不过模拟器加上积冰后确实造成了飞机失速,加拿大飞航安全委员会也按照机翼结冰发了空难报告和警告,但反对派却拒绝接受,甚至导致了委员会的解散。 S11E04 国外短途航空真的多,快捷航空2574搭载11名乘客从高空坠落引发巨大爆炸,14人全部遇难。这架巴航EMB120水平尾翼坠毁时离飞机主体非常远说明它最先脱离,并且左翼前缘整个又飞出去了一公里,找到时发现前缘和尾翼连接部分下面螺纹孔被拉长而上面则完好无损。原来冬天将到快捷航空决定为120机群更换除冰靴,在换班时夜班领队因为时间不够只更换了右边除冰靴并且将尾翼前缘装好完全没管左边,但前一班检验员好心帮忙将两边螺丝全部卸了下来,工作记录大家也都嫌烦没写,就这样没一个人发现左翼前缘螺钉都没上就放飞了。最终的坠机过程与东航这起非常相似,RIP。 S11E05 1958年2月6日,西德慕尼黑机场搭载了包括曼联在内38名乘客的的欧洲航空609号两次起飞过程都发生了侧滑,机组以为是发动机加速过速两次取消起飞进行了检查。第三次起飞飞机快要达到起飞速度119节时却突然失速无法抬头撞向了跑道尽头的燃料棚,21人死亡包括了7名曼联球员和主教练,此外还有7名队员重伤,这支世界顶尖球队就这么覆灭。调查认为事故是由于机组没有为机翼除冰,机长背了全部锅。证据是整个机翼结冰只有发动机处的被吹走,但机长老婆作为化学家证明了灭火剂与雪水混合会形成极低温度。同时机长坚称他感到了阻力所以跑道污染专家认为是跑道尽头断地雪泥造成了事故。由于发动机问题,609被迫缓慢加速而其他正常加速飞机就碰不到尽头段雪泥。直到1969年3月机长才被英国政府证明无辜,但德国调查局却一直没有撤销对他的指控,曼联最终也在1968年首夺欧洲杯冠军,也许58年他们本就可以做到。 S11E06 2002年10月2日,西北航空85号波音747-400正飞行在白令海峡上空,突然飞机失控产生了巨大的左右滚转。机组立即解除AP开始人工操纵便发现下方向舵卡死,三万五千尺谁也不知道该怎么办竟然还打了场外电话求助,于是他们决定先降到两万八千英尺。操纵此时的飞机变的非常费力,所以机组开始轮流驾驶空中健身房,不断轮换放松终于成功将飞机返航迫降。调查发现设计MTBF为三万年的PCM端帽由于金属疲劳提前掉落让活塞移动超限就造成了方向舵失控,虽然同叫PCM,但概念不太一样,这个是控制液压动力连主管部门都不一样了。 S11E07 大韩航空8509是波音747货运飞机起飞左转,但机长的姿态指示器坏掉了并没有显示左转迹象,大晚上他看不清地面继续左滚于是飞机起飞仅60秒就坠毁了。姿态指示器的问题在之前出现过,但是更换了插销后问题当时似乎就解决了,然而这次依旧出现证明了维修错了地方,事实上是IRU短路的锅。但是问题在于副机长在生死关头已经发现机长指示器有问题,却一句话也不敢说也不敢抢回来控制权,纯粹是因为地位尊卑副驾驶不敢说话。 S11E08 1978年9月25,太平洋西南航空182号即将在圣地亚哥林白机场降落,这是一个每天起落超过六百架飞机但却只有一条跑道的繁忙机场。尽管看到了塞斯纳,但182还是和这架学员飞机碰撞衰落地面,造成包括地面7人在内共144人死亡。根据数据复原,182理应看到塞斯纳长达170秒,而调整座椅换成机长惯用视角后就只能看到十秒钟的时间了。而由于无线电干扰,航管把182所说塞斯纳已通过听成了正在通过,因而也不知道机组丢失了塞斯纳视野而发出警告。恰好此时塞斯纳在训练时没有告知空管就转弯到了182的飞行路线。这么多巧合就酿成了这场惨剧。 S11E09 1991年7月11日,尼日利亚航空2120准备使用DC8运送247名麦加的朝圣者回家。滑行不久飞机产生了一声巨响但仪表未显示出任何故障,升空一分半后加压系统失控但客舱内也未有异状。巧合的是当机组想和空管沟通改平到两千英尺时,恰巧有另一个航班出现了同样的问题,尽管调查认为这并没有耽误飞机的返回。发现液压系统也失灵后机组决定掉头回机场。这时飞机后部起火,浓烟也开始涌入了客舱,在飞机试图重新飞回机场的过程中,燃烧的尸体不断从飞机落下。最终机组还是没能坚持到机场,飞机重重摔落机上247名乘客14名机组全部遇难。事故调查人员竟然能在事故现场捡到胎压监测表,按照原本胎压要换轮胎但是航司为了不延误航班人为更改了记录照常起飞。飞航工程师试图为轮胎充气时却发现氮气瓶空了,于是在运行经理要求下飞机还是按时起飞了。通过残骸和跑道痕迹发现飞机起飞时左起落架轮胎便已经爆胎了,轮胎轴被在地面拖行摩擦生热然后点燃了橡胶轮胎,飞机收回起落架后火便被收回了机舱内,一场事故就这么酿成了。 S11E10 1987年12月7日,太平洋西南航空1771英国航太146没见过的四发机型从旧金山飞往洛杉矶,起飞后机上响起了枪声机组挂起了77,随后极速俯冲坠毁。根据黑匣子被损毁的程度初步判断坠毁时压力甚至可达到5000G。通话记录仪录音可以听得到空乘在紧张中打开了机舱门,凶手枪杀了机组后操纵飞机自杀式坠毁。调查发现机组成员和机场或者航空公司员工都不用通过安检,通过找到的手枪拉环处果然成功锁定到了凶手。因为偷窃被开除后怀恨在心,以前的证件也没有上交于是在飞机上枪杀了之前的主管后拉着43个人一起陪葬。 S11E11 1988年5月24,一架波音737正在狂风暴雨中飞行,突然间所有仪表停止了工作,甚至发动机也失去了动力,飞机开始以每分钟1500英尺下降率俯冲。驾驶员启动了APU,并且在离地5000英尺时成功启动了发动机,但是却提供不了一点动力,很快双发开始起火,驾驶员无奈只能关闭发动机,此时离地已经只有1500英尺了。就在这时他们看到了一片和水面平行的防洪堤,机长成功将这片防洪堤作为迫降地点,拯救了机上所有乘客。CFM56发动机广泛应用于空客波音甚至是军机,调查中发现涡轮叶片几乎完全熔化,FAA规定发动机要引走一到两英寸的冰雹,但当冰雹尺寸小于该尺寸时便会被吸入融化,同时在进近时降低发动机功率便会减少排出水的能力,从而完成发动机熄火。再次启动时装满了未排出的燃油后热启动则引发了发动机起火。 S11E12 2001年10月8日意大利米兰天降大雾,北欧686号航班波音MD87搭载了110人预计将飞往丹麦哥本哈根。由于大雾机组只能听从航管的指引滑跑起飞,当飞机抬头过程中中撞上了一架跑道上的塞斯纳525后冲出跑道撞上了仓库爆炸起火,却由于大雾足足一分钟后才被人发现起火。北欧航空110人塞斯纳4人仓库内4人共118人遇难。空管说跑道入侵事件几乎每周就会发生一次,而这架塞斯纳在前往跑道的路上迷路了,空管给指引的过程中也没有区分停机坪和滑行道,所以塞斯纳飞行员还以为自己走在正确的道路上,因而他们通话是不规范的,当MD在高速起飞的过程中塞斯纳却在依旧滑行穿过跑道。而无论是地面标记还是指示牌都很难辨认,甚至还有连地图上都没有的航段标记,跑道的入侵警报传感器也被人为关闭,地面雷达也是拆掉旧的后新的就一直没装。通过音波分析MD右发被整个撞掉,驾驶员艰难操纵飞机离地九秒但还是控制不住撞上了仓库引发大火 S11E13 谁能告诉我这是第几个DC10了,联合航空232上还拉了自己的飞行教官。一声巨响后驾驶员就控不住飞机了,发现二号也就是头顶发动机故障后将其关闭,但飞机却逐渐右滚,这时更严重的事情出现了飞机失去了全部三套液压系统。驾驶员只能使用差动动力进行改平,飞机却又开始俯冲爬升反复横跳,两个驾驶和教官三人合力艰难控制飞机但还是在迫降过程中重重坠毁,111名乘客和机组死亡185人生还。调查发现发动机整个风扇盘因为制造叶片的钛合金太过劣质,使用了17年后金属疲劳断裂,解体后的碎片又切断了三套液压油源系统导致飞机失控。