空中浩劫 第五季 Mayday Season 5(2008)
又名: Air Crash Investigation
导演: Phil Desjardins
编剧: Larry Bambrick Alex Bystram
主演: Stephen Bogaert Michael Carley Brian Rhodes
制片国家/地区: 加拿大
上映日期: 2008-05-07
集数: 10 单集片长: 50 IMDb: tt1058667 豆瓣评分：9.5 下载地址：迅雷下载
演员：
影评：
空中浩劫第五季
EP01.Behind Closed Doors.致命设计.
本集包含两个事件，机型和原因相同。
机型：DC-10
美国航空96号航班事故
日期：1972年6月12日
原因：货舱门设计缺陷导致高空爆炸性减压。（掉了个棺材）
机组11人，乘客56人，全员生还。
二号引擎和方向舵失控，水平尾翼反应迟缓，神机组迫降成功。
土耳其航空公司981航班空难
日期：1974年3月3日
原因：货舱门设计缺陷导致爆炸性失压，将所有液压管道扯断导致无法操控。
机组11人，乘客335人，全部罹难。（是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难）
美国航空96号班机事故后，NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。但NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。
调查发现，麦道早在研制时，就知道舱门的设计问题，但为了与洛歇研制的L-1011三星客机争抢市场，没有修改设计。
影响：DC-10销量远低于预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。
EP02.Gimli Glider.加拿大航空143号.
机型：波音767-233
日期：1983年7月23日
原因：机组人员与地勤人员错误计算燃料用量,导致燃料不足（换算单位用错）。油量显示设备故障。飞机在半途双发停车，机长用高超的滑翔技术迫降在周末用于赛车的废弃机场跑道。
机组8人，乘客61人，全员生还。
超神机组，空中漂移，滑翔机技术哪家强，北美找加航！在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该客机和班机后来被加拿大人称为「基米尼滑翔机」。
EP03.Invisible Killer.达美航空191号.
机型：洛克希德L-1011型三星式客机
日期：1985年8月2日
原因：飞机降落过程中，遭遇下击微暴流。
机组11人，乘客152人，生还29人。另有地面1人遇难。
影响：此次空难促使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变关的事故。
NASA改装了一架波音737，安装了三款雷达，飞进微暴流，以测试它们探测微暴流的性能。最终验证了机首多普勒雷达的实用性。
EP04.Fanning the Flames.南非航空295号.
机型：波音747-244BM
日期：1987年11月28日
原因：货舱起火导致飞机坠海，失火原因不明。
经过：本机型为货客运混用飞机，在飞行9.5小时后，货舱起火，空乘试图用灭火器灭火，但火势太大。机组按照应急程序开启通风系统，结果将货舱中的有毒气体导入客舱，个别乘客在飞机坠海前窒息死亡。驾驶舱有80个设备失灵，机组在通报紧急情况后，便与航管失联。
事发一年后才在海底找到黑匣子，但已无法解读。第一次调查未查明起火原因，怀疑偷运军火。十年后重启调查，南非政府仍未公开。
影响：海底探查深度比之前都深，发现了很多以前未知的深海生物（滑稽）。
机组19人，乘客140人，全部罹难。
05.Dead Weight.中西航空5481号.2003
机型：比奇1900D空中国王
日期：2003年1月8日
原因：超重，维修错误导致升降舵行程不足。
机组2人，乘客19人，全部罹难。
影响：事发后，美国联邦航空局计划深入研究及修订估计重量值的方式，这些甚至是自1936年以来都没有修改过的。NTSB建议航空公司以实际重量，去取代平均重量的计算方法。
EP06.Southern Storm.南方航空242号.
机型：DC-9-31
日期：1977年4月4日
原因：恶劣天气，机上雷达不够先进，导致机组误入暴雨区，暴雨和冰雹损坏引擎，双发停机。空管未能提供最近的机场，导致机组在公路迫降，撞上加油站爆炸。
机组4人，乘客81人，生还22人。另有地面9人遇难。
07.Air India Explosive Evidence.印度航空182号.
机型：波音747-237B
日期：1985年6月23日
原因：恐怖袭击。加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。（只有行李登机了，人没登机。）
机组22人，乘客307人，全部罹难。
同日，另一个炸弹在日本成田机场爆炸，两名行李操作员死亡。
该飞机还加装了第五副引擎，是准备运回印度维修的。早期747是可以在机身引擎旁加一副引擎的。
EP08.Mixed Signals.伯根航空301号.
机型：波音757-255
日期：1996年2月6日
原因：维修疏失，皮托管堵塞，机长失误。
主驾侧皮托管堵塞，空速失效，与副驾空速表读数不同，此时未达决断速度V1，机长本可以中止起飞。起飞后，机长启用了自动驾驶，而自动驾驶默认采信主驾侧空速，认为飞机超速，于是控制飞机减速，但空速表读数仍然增加，触发超速报警。而实际上飞机速度不断减小，又报失速抖杆警告，退出自动驾驶。机长一筹莫展，不听副驾和机师的建议，仍然控制拉杆，最终引发飞机失速尾旋坠海。
地勤在飞机停飞的三周时间内，未按规定盖上皮托管保护盖，造成蜜蜂飞入筑巢。
影响：波音按照FAA的要求，给飞机增加了驾驶员空速表和副驾驶员空速表不同时的告警。同时，波音将这次空难的个案纳入机员培训项目。
包含机组共189人，全部罹难。
EP09.Fatal Distraction.东方航空401号.
机型：洛克希德L-1011-1三星式客机
日期：1972年12月29日
原因：机组沉迷于修灯泡而没有注意到飞机高度下降，最后坠毁在沼泽里。训练不足，不知道自动驾驶中的高度控制会在自动方向舵时解除。
机组13人，乘客163人，生还75人。
影响：这次意外事故发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，同时在NASA的协助下，发展了机员资源管理（Crew Resource Management, CRM）。也是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。
EP10.Phantom Strike.撞机悲剧.
戈尔航空1907号班机和卓越航空Legacy600型商务机撞机事件
日期：2006年9月29日
机型：波音737-800
机组6人，乘客148人，全部罹难。（是当时巴西航空史上死亡人数最多的空难。）
机型：ERJ-145 Legacy600
机组和乘客人数不详，全员生还。
原因：空管不熟悉新系统，误将商务机的计划飞行高度当作实际飞行高度，因此没有向商务机发指令下降高度，使两架飞机处于同一高度层。
商务机机长不熟悉新飞机，在操作时误关应答机，导致TCAS无法发挥作用。空管系统提示商务机应答机关闭，但空管未发现。
738被商务机削去左机翼后翻滚11次，空中解体后垂直坠毁。商务机左翼翼梢损坏，迫降成功。
两名空管被指控杀人罪，商务机机长被严重警告。
影响：FAA在事件后向商务机制造商发布建议，TCAS被关闭后，系统应发出警告。
S05E01 麦道草菅人命的典型了，1962年6月12的美航96号DC10飞行过程客舱地板破了个大洞，爬升瞬间变俯冲，三台发动机全慢车，液压全失灵，最终还是以极为缓慢的升降舵操纵落地。事故发现是因为货舱舱门向外开，再加上锁钩与锁针就算未卡死也可压下门把，当飞机爬升气压降低是就将货舱舱门压出，同时客舱地板下陷压坏控制线路。好在无人伤亡，但麦道竟然不对设计进行更改，两年后1974年3月3日土耳其981再次发生同样事故，这次没那么幸运346名乘客全部遇难，最坑的是发现在DC10研发过程中这种隐患就被写进了报告。 S05E02 波音767是加航第一架用公斤制的飞机，1983年7月23的加航143，地勤该加22300公斤油就只加了22300磅，有一说一英制就是反人类。机长在双发停车后估算距离选择了更近但没有紧急救援装备的废弃机场，确实废弃都成了赛车场，落地时速度过大就用大角度侧滑漂移减速快接地才摆正，最终凭借丰富的滑翔机驾驶经验让飞机平安落地。好在前起落架故障缩短了滑跑距离反而还救了在跑道上骑车的小男孩。更离谱的是这飞机加完油简单处理还能飞回维修，甚至25年后还被冠以基米尼滑翔机的名号在08年才退役。 S05E03 1985年8月2日洛克希德L1011的达美航空191号在看到一架喷气机顺利降落后，尽管发现了一阵云团还是决定正常降落，然而空速却开始增加后瞬间降低，驾驶员剧烈操纵但最终还是失速掉到了机场附近的空地，造成了包括落地时撞到的一个可怜的司机内137人死亡，只有29人生还。原因是机场附近导致飞机坠机的云团形成速度非常快，产生了瞬间的下击暴流，因而飞机在短暂加速后瞬间减少最终失速。此后NASA和FAA让机载雷达和风切变探测成为了标配，大大减少了此类事件发生。 S05E04 1987年11月27日，从台湾飞回种族隔离时期的南非的南非航空295号，是一架特殊改装客货两用的747。设计前舱客用，后舱装货，原本具有利用气压隔离烟雾功能却在后舱起火后压强升高，机组又遵照错误的火灾应急措施打开本应在火完全扑灭后才打开的换气阀导致烟雾灌入客舱，不少人在坠落前就窒息而亡。同时火灾蔓延多条线路失效飞机最终也没能迫降坠毁在了海面。火灾蔓延原因调查清楚，但因为什么引起火灾却一直是个悬案。虽然机上有载电脑电池，但更多人相信是因为zhong族隔离遭到多国封锁的南非政府用南非航空来走私军火导致的自燃。在飞机上看一集空中浩劫真有意思。 S05E05 中西航空5481号是一架只能搭19人的贝尔1900D，2003年1月8日由于副驾驶依旧使用1936年的老标准来计算重量，忽略了美国人平均体重及携带行李的重量额导致飞机超重，起飞收起起落架后起落架后移飞机重心大幅度向后，飞机开始控制不住的抬头并且失速；又由于前一天的机务维修过程外包公司未严格遵守流程忽略了检查舵面最大偏度，实习生的错误维护让升降舵向下最大偏度只有理论值一半，因而俯冲也无法改出失速而坠毁。对小飞机而言重量变化尤其明显，国内通航小航班少都是大飞机这个问题倒是无所谓，但闪电中在扬泰机场起飞我还是很怕的。 S05E06 经典DC9，但这次遇到了冰雹也不能怪人。1977年4月4日的南方航空242号遇到的暴风雨和冰雹实在太大引擎先后失效，机组只能以滑翔机姿态迫降，发现不能到达空军机场后冒险在高速路上迫降，然而却撞到了加油站引发爆炸，最终造成机上62人地面8人死亡。可惜的是当时的气象资讯不是实时更新，需要航空公司打电话获取所以他们拿到的并不是最新的气象；加上由于雨过大，发出的雷达信号全部被吸收没有返回，因而机组在机上看到的空白无雨区域实际是雨最大的，所以他们选择了最错误的道路；更遗憾的是，离飞机仅两三公里处的机场由于在航管雷达外并不知道他的存在，因而飞机错过了最佳的着陆点而仓皇选择了高速路。 S05E07 为了在印度锡克教建国，加拿大人对坐满加拿大人的印度航空182号发动了炸弹袭击，倒是没有与航空相关的故障，当炸弹引爆的瞬间所有飞参就都已经失灵了。调查事故原因的过程中，发现同一天另一架印航航班在东京机场装行李时因用力过猛炸弹直接爆炸，依照这个线索发现了三洋的收音机被改装成炸弹最终才找到了源头。印度的飞机，坠毁在爱尔兰，但是是加拿大的悲剧。这个悲剧是地面安检的不认真和前台为未乘机乘客的行李办了托运造成的。 S05E08 不会真有人自驾仪用单余度不表决的信号吧，我怎么感觉伯根航空301号的757就是这个意思啊。因为长久放置而且不做遮盖所以空速管进了异物失灵都还算正常，虽说机长起飞发现失灵就该彻底丢开不管，中间看见有数和副驾对不上又不知道信哪个，自己的显示超速副驾的显示速度在将就盲目收油门，一系列完全对不上的操作后飞机直接坠毁。虽说和机长操作有很大关系，但在刚打开自驾后，飞机直接读超速信号然后自动爬升也有问题吧。 S05E09 怎么又是自驾的问题，东方航空401号航班因为前起落架锁定灯这个只有12美元的小灯泡坏了，全机舱内主驾副驾机械师搭便车的机械师四个人全部关注点都在这个灯泡上，一直在试图维修，机长转身和人说话无意碰了驾驶杆也不知道。三星L1011自驾系统在启动过程中给驾驶杆个力就会自动解除，更坑的是又不给人提醒，机长根本不知道原本的高度保持已经不复存在，飞机逐渐俯冲大晚上的啥也不知道，就这样摔在了沼泽地里。FAA规定空管不能给飞机太多干扰，再加上还要处理另外一个航班，空管根本就没提醒机组高度下降的事。最神奇的是将飞机可用零件替换给东方航空其他飞机，那些执飞过程中机组竟然都表示看到了死去机长的幽灵，唯物主义不信这个。 S05E10 2006年9月29日，巴航的新飞机N600XL在预定航线正常飞着空管本应在交会区指挥飞机下降1000英尺来规避对向飞来的戈尔航空1907号，但因空管对巴西航管的电脑系统不熟悉勿把目标高度当成了实际高度因而没有给出引导。另一方面巴航飞行员操作的也是不熟悉新飞机，不小心关掉了应答机，导致地面与戈尔的TCAS都没能拿到自身的高度。最终悲剧还是发生了，N600飞行过程突然发现机翼被削虽然经过波折安全落地，但戈尔1907就没这么幸运，这架737空中左翼少了个缺口后空中滚转11次直接解体后落地，事出突然飞行员甚至没来得及呼叫。
第一集（达美航空191） 微暴流导致坠机。当时飞机上还没有微暴流检测设备，地面设备需要检测员告知飞机，导致微暴流对飞行安全有很大危害。此次事故中机长训练有素，知道应对微暴流的方法，但空速和高度都太低，没办法改出，最后导致坠机。在这之后，所有飞机配备了微暴流检测设备，能在遇到微暴流前预警，也算是为航空安全做贡献了。 第二集（加航143） 吉姆利滑翔机，这次又是神机组。因为单位换算错误飞机只带了一半燃油，机务和机组没受过训练都不知道就起飞了，快到的时候飞机没油了，双发停车，机长是滑翔机协会会员，所以丝毫不慌，开始准备迫降，因为没油地面丢失信号，只能靠主动雷达重新找到飞机，接着一通计算帮机长算出机场距离，副机长也没闲着，疯狂计算能不能飞到，最后算出来飞不到，只能改降更近一点的废弃军用机场。但这个时候飞机太快了，机长毕竟是玩过滑翔机的，顿时心生一计，把飞机侧过来飞，来了个漂移，把飞机速度降下来了，最后成功降落。值得一提的是，降落时机场已经被改造成赛车场，有人在这里聚会，两个小孩在跑道上骑自行车。飞机因为没油了，起落架只能靠重力放下，前起落架太轻放不下了，机长最后用机鼻着地，产生了更大的阻力，最后没撞上俩小孩。看来飞机最需要的两个装备其实是后视镜和喇叭（bushi） 第三集（美航96，土航981） DC10出大问题。美航拍的我只能说导演是懂镜头语言的，按on打开舱门一下没绷住。不过这真是神机组，引擎失效方向舵卡死，机舱漏了个大洞，尾部发动机失效，只开了75小时DC10的机长丝毫不慌，用差速控制转向，推油门降低下降率，最后降落时一边引擎空转一边反推抵消方向舵的偏转，最后迫降成功，在目前看过的几季里应该能排进前五的水平。事故原因是货舱门设计有重大缺陷，向外开不说，没锁上只要用力顶也可以把锁针锁上。可气的是就在两年后又发生了几乎是同样的事故，这次死了三百四十六人，麦道这才更改设计。其实很多事故都是这样，明知有问题但只要没死人就不耽误这些公司赚钱，直到死了人要赔偿要给说法了才开始道歉、改设计，也是挺无奈的。 第四集（南非航空295） 飞机起火，有毒气体进入客舱导致乘客死亡，同时烧断大量电线导致飞机难以操控，距最近机场又太远，最后坠毁。起火原因不清楚，但波音747客货混装型设计也有问题，最后被停飞。 第五集（中西航空5481） 机务工作随便，跳过检查过程，升降舵钢缆过紧，导致机头无法正常下压，同时乘客行李平均重量数据过时，航班超重且重心偏后，最后导致坠机。 第六集（美国南方航空242） 飞机气象雷达可能被云反弹，空管没有气象数据，雷达设备也落后，一点靠谱的数据都没有，飞机开到雨云里面去了，冰雹把发动机堵了然后双发失效，DC9滑翔能力不够到不了以为空管最近的机场机场，最后只能在公路上迫降，结果撞上车和树侧翻又撞到加油站爆炸。最坑爹的是飞机路径下就有个机场，但空管的资料里没有，不然去那里降落还有机会。 第七集（印度航空182） 事故原因比较简单，安检不到位和工作人员培训不规范导致炸弹被带上飞机并引爆，造成机舱爆炸性失压然后解体，只希望类似悲剧不要重演。 第八集（伯根航空301） 皮托管堵了，机长空速表异常，虽然没到决断速度，但机长决意起飞，本来只看副驾空速表也可以，但机长切自动驾驶之后自动用了机长空速表的数据，机头自动拉高导致失速，失速之后还响超速警报，机长彻底蒙了，机组另外俩人因为资历不够所以没敢操作飞机，只是提示机长压低机头，但最后机长博南附体，啥都没干，飞机直接拍在海面上，无人生还。别的不说，机长居然没有推过杆就挺离谱的。皮托管堵塞原因可能是飞机放了二十五天还没有贴胶带，泥蜂在里面筑巢导致的，有点无语。 第九集（美国东方航空401） 这集小时候看过，印象特别深刻。前起落架灯没有亮，不知道锁没锁定，四个机师忙着修灯泡没有看高度，机长误触操纵杆解除自动驾驶，加上起落架打开了没有近地警报，直接坠毁在沼泽地里，好在是沼泽吸收了装机的能量没有爆炸，所以还有接近半数幸存者。最神的是附近抓青蛙一大哥，一己之力救下几十人，还帮搜救人员找到坠机位置。调查显示事故原因就是机组都在忙着处理灯泡，没有注意仪表和警告，因此之后规定驾驶员必须学习CRM分配任务减少人为疏失。 第十集（戈尔航空1907/豪华喷气机） 崭新的莱格赛豪华喷气机的答询机系统设计得这么烂，容易被误触关闭而且关闭，而且警告不明显。应答机关闭后空管无法准确获取飞机高度，但是因为空管系统变化从等号变成Z变化也不明显，所以没有引起空管的注意。航管在本该通知飞机下降高度时把飞机设定高度理解成实际高度，导致两架飞机在同一高度的对象航线上，而应答机关闭后TCAS又无法起作用，高速相向而行的两架客机完全没有意识到对方。喷气机机翼切断客机机翼导致客机坠毁无人生还，好在喷气机迫降成功。最讽刺的是从头到尾没有犯错的喷气机机组反倒被舆论推上了风口浪尖。